興航遭控保留好賺航線 民航局：另外申請 興航：沒搶航權
2016-09-21
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威航10月起停業，桃園空服員職業工會今天指控復興航空把子公司當試驗品，只願保留載客率高航線，民航局回應，復興航空航線是重新申請。復興航空認為內容不實，復航申請清邁、福岡航權是求變生存，並非搶威航航權。
興航遭控保留好賺航線 民航局：另外申請
中央社報導，威航10月起停業，桃園空服員職業工會今天指控復興航空把子公司當試驗品，只願保留載客率高航線，民航局回應，復興航空航線是重新申請。
本土廉價航空威航10月起正式停業，雙方勞資爭議尚未落幕，桃園市空服員職業工會今天和部分威航空服員赴交通部抗議，認為母公司復興航空把子公司威航當作試驗品，「航線好賺就留，勞工用過就丟」。
桃園市空服員職業工會今天表示，威航是前景看好的航空公司，旅客人數和去年同期相比成長3.5倍，平均載客率7成5，清邁航線更有8成5以上載客率，但母公司卻以經營策略為由，宣布停業，只接手賺錢的清邁、福岡、茨城航線。
桃園市空服員職業工會要求交通部重新檢討廉價航空政策，同時未來航空公司申請航線時，應該將勞資爭議納入評比。
民航局空運組長韓振華也出面接下陳情書，他表示，依照現行規定，航空公司航權如果6個月沒使用，民航局就會收回，至於復興航空目前申請的日本福岡、泰國清邁都是重新申請，這2地都是開放天空，任何航空公司都可申請。
他也澄清，復興航空目前並無申請日本茨城航線，至於將勞資爭議納入航線申請的評比，他則表示，這要經過通盤考量再研議。
對此，復興航空表示，威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此忍痛停業。
威航今天也發出聲明稿，強調桃園空服員職業工會的今天抗議的言論和威航停業、勞資協商議題無關，至於目前勞資爭議已經透過過台北市勞動局協調，資方釋出優於勞基法的資遣方案，任職滿2年可領取超過3個月之資遣費用。
根據統計，目前已經有7成勞方和威航資方達成協議，台北市勞動局已經安排明天舉辦第3次協商會議，呼籲勞方循正常管道溝通。
本土廉價航空威航10月起正式停業，雙方勞資爭議尚未落幕，桃園市空服員職業工會今天和部分威航空服員赴交通部抗議，認為母公司復興航空把子公司威航當作試驗品，「航線好賺就留，勞工用過就丟」。
桃園市空服員職業工會今天表示，威航是前景看好的航空公司，旅客人數和去年同期相比成長3.5倍，平均載客率7成5，清邁航線更有8成5以上載客率，但母公司卻以經營策略為由，宣布停業，只接手賺錢的清邁、福岡、茨城航線。
桃園市空服員職業工會要求交通部重新檢討廉價航空政策，同時未來航空公司申請航線時，應該將勞資爭議納入評比。
民航局空運組長韓振華也出面接下陳情書，他表示，依照現行規定，航空公司航權如果6個月沒使用，民航局就會收回，至於復興航空目前申請的日本福岡、泰國清邁都是重新申請，這2地都是開放天空，任何航空公司都可申請。
他也澄清，復興航空目前並無申請日本茨城航線，至於將勞資爭議納入航線申請的評比，他則表示，這要經過通盤考量再研議。
對此，復興航空表示，威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此忍痛停業。
威航今天也發出聲明稿，強調桃園空服員職業工會的今天抗議的言論和威航停業、勞資協商議題無關，至於目前勞資爭議已經透過過台北市勞動局協調，資方釋出優於勞基法的資遣方案，任職滿2年可領取超過3個月之資遣費用。
根據統計，目前已經有7成勞方和威航資方達成協議，台北市勞動局已經安排明天舉辦第3次協商會議，呼籲勞方循正常管道溝通。
空服員抗議威航遭利用 興航：沒搶航權
中央社21日報導，桃園市空服員工會今天赴交通部陳情，指復興航空利用子公司威航測試航線和市場，如同免洗筷。復興航空認為內容不實，復航申請清邁、福岡航權是求變生存，並非搶威航航權。
桃園市空服員工會陳情指出，威航成長速度極快，旅客人數較去年同期成長3.5倍以上，為國內所有航空業者中旅客人數成長幅度最大的公司，平均載客率有7成5，儘管剛開航時虧損，但公司後勢看好。
但因母公司復興航空營運策略影響，威航將從今年10月1日起停業一年，復興航空從9月起開始飛行原本由威航飛行的航點，例如清邁、福岡、茨城。工會認為，復興航空此舉就是把威航當成測試市場和航線的工具，員工成了用過即丟的免洗筷。
復興航空認為桃園市空服員職業工會的陳情內容充滿諸多不實指控。復興航空指出，威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此不得已忍痛停業。
復興航空在高度營運壓力之下，仍釋出優於勞基法的條件，盡力照顧員工。以在威航任職滿2年的同仁為例，可領取超過3個月的資遣費，優於勞基法規範的1個月費資遣。
復興航空說，航空公司不只有空服員，威航的253名員工尚有機師、維修等部門同仁，目前都已逐步達成勞資協議。68位空服員並非代表253位全體威航員工。
工會所指「復興航空九月開始飛行原本由威航飛行的清邁、福岡、茨城航點」。復興航空認為皆非事實，且日本與泰國為開放天空，航權屬雙方國家，非威航、復興所有，所有國籍航空公司都可自由申請航權。
為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置，復興航空正進行航權申請作業，開航清邁、福岡為求合理利用旗下機隊運能。企業面臨經營環境變化，求變以續生存，何來搶航權說法。
威航也發出聲明，桃園市空服員職業工會近期多次發表片面不實言論，且工會無法代表全體威航員工，且非理性抗爭模式無助於勞資雙方的協商，反可能讓勞資協商破局，退回原點失去爭取得到的善意。
威航認為，威航所飛航點除東京羽田外，其餘所有航點皆屬於開放天空政策無航權限制的航點，所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航，沒有搶航權之說。
針對威航停業的勞資協商，威航尊重勞方權益訴求，目前正透過台北市勞動局居中協商，資方也釋出優於勞基法的資遣方案，這個方案於第二次勞資協商會議中獲得近7成員工人數比例的機師和內勤單位同仁的勞方代表同意達成協議；北市勞動局已安排9月22日舉行第三次協商會議。
【圖片來源：中央社】
桃園市空服員工會陳情指出，威航成長速度極快，旅客人數較去年同期成長3.5倍以上，為國內所有航空業者中旅客人數成長幅度最大的公司，平均載客率有7成5，儘管剛開航時虧損，但公司後勢看好。
但因母公司復興航空營運策略影響，威航將從今年10月1日起停業一年，復興航空從9月起開始飛行原本由威航飛行的航點，例如清邁、福岡、茨城。工會認為，復興航空此舉就是把威航當成測試市場和航線的工具，員工成了用過即丟的免洗筷。
復興航空認為桃園市空服員職業工會的陳情內容充滿諸多不實指控。復興航空指出，威航自2014年12月首航以來，所有航線均未能獲利，累積虧損已逾11億元，且有逐步擴大趨勢，因此不得已忍痛停業。
復興航空在高度營運壓力之下，仍釋出優於勞基法的條件，盡力照顧員工。以在威航任職滿2年的同仁為例，可領取超過3個月的資遣費，優於勞基法規範的1個月費資遣。
復興航空說，航空公司不只有空服員，威航的253名員工尚有機師、維修等部門同仁，目前都已逐步達成勞資協議。68位空服員並非代表253位全體威航員工。
工會所指「復興航空九月開始飛行原本由威航飛行的清邁、福岡、茨城航點」。復興航空認為皆非事實，且日本與泰國為開放天空，航權屬雙方國家，非威航、復興所有，所有國籍航空公司都可自由申請航權。
為盡速安排威航清邁、福岡兩航線旅客轉置，復興航空正進行航權申請作業，開航清邁、福岡為求合理利用旗下機隊運能。企業面臨經營環境變化，求變以續生存，何來搶航權說法。
威航也發出聲明，桃園市空服員職業工會近期多次發表片面不實言論，且工會無法代表全體威航員工，且非理性抗爭模式無助於勞資雙方的協商，反可能讓勞資協商破局，退回原點失去爭取得到的善意。
威航認為，威航所飛航點除東京羽田外，其餘所有航點皆屬於開放天空政策無航權限制的航點，所有國籍航空公司都可自由申請航權飛航，沒有搶航權之說。
針對威航停業的勞資協商，威航尊重勞方權益訴求，目前正透過台北市勞動局居中協商，資方也釋出優於勞基法的資遣方案，這個方案於第二次勞資協商會議中獲得近7成員工人數比例的機師和內勤單位同仁的勞方代表同意達成協議；北市勞動局已安排9月22日舉行第三次協商會議。
【圖片來源：中央社】
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