支持花東軌道 環團：比蘇花改安全
2017-07-13
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環團表態將全力支持前瞻計畫中的花東軌道建設，13日並召開記者會呼籲政府「盡最大可能加速執行」。交大土木工程系教授劉俊秀強調，軌道建設遠比蘇花改公路還要來得安全，只要好好規劃，將可改變花東人的交通習慣，並讓花東的觀光從點連成面，促進一日生活圈。
行政院日前公布「前瞻基礎建設」第一期特別預算，但環團發現，1089億元的經費中，卻不見花東軌道建設的相關計畫。台灣環盟13日召開記者會，呼籲政府「盡最大可能加速執行」前瞻計畫中的花東軌道建設。
台灣醒報報導，環團表態了，將全力支持前瞻計畫中的花東軌道建設，13日並召開記者會呼籲政府「盡最大可能加速執行」。交大土木工程系教授劉俊秀強調，軌道建設遠比蘇花改公路還要來得安全，只要好好規劃，將可改變花東人的交通習慣，並讓花東的觀光從點連成面，促進一日生活圈。
政府前瞻計畫編列高達780億元經費作為軌道基礎建設，其中攸關花東地區發展的相關計畫計4項，分別為：票務系統整合再造計畫（10.74億元）、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫（410.67億元）、台鐵南迴台東潮州段電氣化計畫（276.13億元）、基隆輕軌捷運建設計畫（81.34億元），票務系統與台鐵南迴則已核定，開始施工。
台灣環境保護聯盟副會長劉志堅指出，軌道基礎建設確實具有正當性，對花東地區居民而言，軌道是一條遠比公路還要安全的回家之路，更須受到重視，只是目前花東鐵路整體看來只算單軌，且受到「台北-七堵」路段的班次過於密集影響，台鐵根本無法再挪出多餘時段讓班次延伸至花東，導致花東人想回家也一票難求。
對此，交大土木工程系教授、台灣環境保護聯盟會長劉俊秀呼籲，前瞻計畫中的「基隆輕軌捷運建設計畫」的概念就是於「台北-七堵」路段再多加一軌，如同調撥車道，將可提升2倍運量，並挪出開往花東的班次；而盡速讓花東地區鐵路雙軌電氣化，也可以每10幾分鐘就多發一班區間車，大大提升來往花蓮台東的客運量。
不支持蘇花改的劉俊秀說，只要可以好好發展鐵路，並配合軌道改善大眾運輸系統、發展藍色公路海路，花東地區根本就不需要危險又容易坍方出包的蘇花改，「請地方政府不要一天到晚要求中央建設高速公路。」
【圖片為蘇花改，資料照】
台灣醒報報導，環團表態了，將全力支持前瞻計畫中的花東軌道建設，13日並召開記者會呼籲政府「盡最大可能加速執行」。交大土木工程系教授劉俊秀強調，軌道建設遠比蘇花改公路還要來得安全，只要好好規劃，將可改變花東人的交通習慣，並讓花東的觀光從點連成面，促進一日生活圈。
政府前瞻計畫編列高達780億元經費作為軌道基礎建設，其中攸關花東地區發展的相關計畫計4項，分別為：票務系統整合再造計畫（10.74億元）、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫（410.67億元）、台鐵南迴台東潮州段電氣化計畫（276.13億元）、基隆輕軌捷運建設計畫（81.34億元），票務系統與台鐵南迴則已核定，開始施工。
台灣環境保護聯盟副會長劉志堅指出，軌道基礎建設確實具有正當性，對花東地區居民而言，軌道是一條遠比公路還要安全的回家之路，更須受到重視，只是目前花東鐵路整體看來只算單軌，且受到「台北-七堵」路段的班次過於密集影響，台鐵根本無法再挪出多餘時段讓班次延伸至花東，導致花東人想回家也一票難求。
對此，交大土木工程系教授、台灣環境保護聯盟會長劉俊秀呼籲，前瞻計畫中的「基隆輕軌捷運建設計畫」的概念就是於「台北-七堵」路段再多加一軌，如同調撥車道，將可提升2倍運量，並挪出開往花東的班次；而盡速讓花東地區鐵路雙軌電氣化，也可以每10幾分鐘就多發一班區間車，大大提升來往花蓮台東的客運量。
不支持蘇花改的劉俊秀說，只要可以好好發展鐵路，並配合軌道改善大眾運輸系統、發展藍色公路海路，花東地區根本就不需要危險又容易坍方出包的蘇花改，「請地方政府不要一天到晚要求中央建設高速公路。」
【圖片為蘇花改，資料照】
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