無人小巴8月凌晨試行 柯文哲：不要嚇到
2017-07-27
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繼高雄市、台灣大學後，無人小巴將於8月1日至5日凌晨在台北市信義路的公車專用道試行，台北市長柯文哲笑說，民眾如果半夜看到無人駕駛的車在移動，不要緊張。
中央社報導，繼高雄市、台灣大學後，無人小巴將於8月1日至5日凌晨在台北市信義路的公車專用道試行，台北市長柯文哲笑說，民眾如果半夜看到無人駕駛的車在移動，不要緊張。
柯文哲致力發展智慧城市，今天上午致詞時表示，將朝醫療、交通、公宅、教育、電子商務等五大方向進行，而從1日至5日凌晨1時至4時，台北市信義路公車雙向專用道（敦化南路口至復興南路口）進行無人小巴測試。
柯文哲試乘無人小巴，表示這是一項新技術，未來打算作為台北市幹線公車與園區內接駁巴士之用；他也提出自己去年到美國試乘無人巴士感想，指那台車在高速公路上時速達110公里，有一半以上零件是台灣製造，代表台灣在生產、發展無人車的技術是好的。
不過，由於無人車無法掛牌，所以僅能在封閉道路內行駛，儘管無人車在台北市公車專用道試行，離營運仍有一段路要走，柯文哲表示，科技常走在法律前面，「面臨新科技出現時，法令要趕快調整，該修的法令要趕快修。」
柯文哲致力發展智慧城市，今天上午致詞時表示，將朝醫療、交通、公宅、教育、電子商務等五大方向進行，而從1日至5日凌晨1時至4時，台北市信義路公車雙向專用道（敦化南路口至復興南路口）進行無人小巴測試。
柯文哲試乘無人小巴，表示這是一項新技術，未來打算作為台北市幹線公車與園區內接駁巴士之用；他也提出自己去年到美國試乘無人巴士感想，指那台車在高速公路上時速達110公里，有一半以上零件是台灣製造，代表台灣在生產、發展無人車的技術是好的。
不過，由於無人車無法掛牌，所以僅能在封閉道路內行駛，儘管無人車在台北市公車專用道試行，離營運仍有一段路要走，柯文哲表示，科技常走在法律前面，「面臨新科技出現時，法令要趕快調整，該修的法令要趕快修。」
無人車試行 業者：若成效佳擴大申請
中央社台北報導，台北市街頭將有無人小巴試行，業者表示，若試行成效佳，將申請東西向與南北向各一條路線，預計投入四至八輛車，才有艦隊服務效果。
無人小巴將於8月1日至5日凌晨1時至4時在信義路雙向公車專用道（敦化南路口至復興南路口）試行，前三天繪製地圖、進行測試。
引進無人巴士的業者、喜門史塔雷克總經理丁彥允受訪時表示，進口一輛無人小巴須耗資新台幣1500萬元，希望未來二年內能達到一半以上零件是Made in Taiwan（台灣製造）。
與高雄市、台灣大學不同的是，無人小巴在台北市直接在公車專用道試行，丁彥允說，每輛無人小巴的AI會因應不同城市繪製地圖。
丁彥允說，目前申請路線僅463公尺，若成效佳，將申請東西向、南北向各一條較長路線，讓棋盤式公車路網發揮功效；此外，也將在台中花博、桃園農博園區內提供無人小巴接駁。
無人小巴最高時速可達40公里，測試時將控制在20公里以下，全車共有6台光學雷達（LiDAR），提供雷射測距和防撞機制。
李彥允補充，假設車重二公噸，時速為20公里，可偵測出附近的障礙物是否在移動，他說，「可偵測對方是迎面而來，還是離我而去，自動計算要加速還是要立即停止。」
無人小巴將於8月1日至5日凌晨1時至4時在信義路雙向公車專用道（敦化南路口至復興南路口）試行，前三天繪製地圖、進行測試。
引進無人巴士的業者、喜門史塔雷克總經理丁彥允受訪時表示，進口一輛無人小巴須耗資新台幣1500萬元，希望未來二年內能達到一半以上零件是Made in Taiwan（台灣製造）。
與高雄市、台灣大學不同的是，無人小巴在台北市直接在公車專用道試行，丁彥允說，每輛無人小巴的AI會因應不同城市繪製地圖。
丁彥允說，目前申請路線僅463公尺，若成效佳，將申請東西向、南北向各一條較長路線，讓棋盤式公車路網發揮功效；此外，也將在台中花博、桃園農博園區內提供無人小巴接駁。
無人小巴最高時速可達40公里，測試時將控制在20公里以下，全車共有6台光學雷達（LiDAR），提供雷射測距和防撞機制。
李彥允補充，假設車重二公噸，時速為20公里，可偵測出附近的障礙物是否在移動，他說，「可偵測對方是迎面而來，還是離我而去，自動計算要加速還是要立即停止。」
台北市推無人小巴 六座衛星站供定位
中央社27日報導，台北市政府推動無人小巴自8月1日至5日凌晨在信義路公車專用道試行，地政局今天說，行車定位是自動駕駛最核心技術，透過六座衛星定位基準站，全天候提供高精度定位資訊。
台北市將推動自動駕駛小巴EZ10，資訊局解釋，車上有六台光學雷達（LiDAR），提供雷射測距和防撞機制，從8月1日至5日，每天凌晨1時至4時在信義路雙向公車專用道（敦化南路口至復興南路口）進行五天實驗。
資訊局說，前三天整合自動駕駛導引相關圖資與路徑規劃，並針對公車專用道配置技術進行測試；後兩天為社會接受度測試，蒐集使用者經驗。
地政局表示，為建構高精度行動定位系統，自民國104年起投入新台幣1500萬元建置衛星定位基準網，共建置完成五座衛星定位基準站，包含關渡醫院、中山地政事務所、中央研究院、萬華區行政中心、政治大學，並整合內政部陽明山衛星定位基準站1座。
地政局說，透過定位基準站接收儀全天候接受55顆衛星觀測資料，藉此提供無人駕駛巴士高精度定位資訊。
地政局表示，衛星定位基準網後續會擴大其他公私服務各項應用，像地質敏感區監控防災應用、橋梁或水庫壩體監測應用、老人或寵物照顧管理的照護應用等。
【圖片來源：中央社】
台北市將推動自動駕駛小巴EZ10，資訊局解釋，車上有六台光學雷達（LiDAR），提供雷射測距和防撞機制，從8月1日至5日，每天凌晨1時至4時在信義路雙向公車專用道（敦化南路口至復興南路口）進行五天實驗。
資訊局說，前三天整合自動駕駛導引相關圖資與路徑規劃，並針對公車專用道配置技術進行測試；後兩天為社會接受度測試，蒐集使用者經驗。
地政局表示，為建構高精度行動定位系統，自民國104年起投入新台幣1500萬元建置衛星定位基準網，共建置完成五座衛星定位基準站，包含關渡醫院、中山地政事務所、中央研究院、萬華區行政中心、政治大學，並整合內政部陽明山衛星定位基準站1座。
地政局說，透過定位基準站接收儀全天候接受55顆衛星觀測資料，藉此提供無人駕駛巴士高精度定位資訊。
地政局表示，衛星定位基準網後續會擴大其他公私服務各項應用，像地質敏感區監控防災應用、橋梁或水庫壩體監測應用、老人或寵物照顧管理的照護應用等。
【圖片來源：中央社】
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