高雄地下化車站爆廢氣瀰漫！台鐵提改善措施
2019-01-29
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台鐵局去年10月為趕地下化鐵路工程通車，因此在車站興建完成後並未進行完整清理就開始營運，導致隧道2端經常有濃厚粉塵久久不散，列車經過時甚至會揚起一陣黑煙，乘客需從黑煙中走出車站，雖已有不少民眾抗議，台鐵具體改善措施卻僅有一樣，就是發放過期一般口罩、後來被抗議後改為沒過期一般口罩。
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
台鐵新左營站至鳳山站於107年10月14日實施地下化工程並開始通車，目前礙於南迴鐵路尚未電氣化，因此仍然有柴油機車行駛，近日有站務員向台鐵產業工會投訴反應，柴油機車行經高雄地區地下化車站時，因車站排氣設施未定期使用，導致車站充滿柴油廢氣，並使乘客與站務員都不堪其擾，再加上環保署檢測柴油廢氣之結果皆是超標，怒轟台鐵局「仍無改善作為」，對此，台鐵局稍早前作出最新回應。
台鐵產業工會昨（28）日指出，台鐵局去年10月為趕地下化鐵路工程通車，因此在車站興建完成後並未進行完整清理「就開始營運」，導致隧道2端經常有濃厚粉塵久久不散，列車經過時甚至會揚起一陣黑煙，乘客需從黑煙中走出車站，雖已有不少民眾抗議，台鐵具體改善措施卻僅有一樣，就是發放過期的一般口罩、後來被抗議後改為沒過期的一般口罩，以及在車站站務員室提供空氣清淨機，無奈旅客與站務員實際工作所在的車站大廳、月台層，因沒有定期進行排氣作業，依舊臭氣沖天。
工會指出，由於前陣子旅客與站務員不斷抗議空氣品質，台鐵局確實有啟動了幾次排氣設備，後來則以「電費太高」、「排氣設備為災害時使用」為由不使用排氣設備，忍不住怒轟「難道電費太高能夠成為損害員工與旅客健康的理由嗎」？認為國際癌症研究署（IARC）已公告柴油廢氣為第一級致癌物，嚴重危害人體健康，儘管站務員一次戴3層口罩工作，職業安全仍然堪慮，藉此呼籲台鐵「改善高雄地下化車站空氣品質，定期使用排氣設備」。
對此，台鐵局稍早前作出回應表示，高雄市區鐵路地下化路段通車啟用後，因火車在隧道內行駛產生之活塞作用，導致隱藏於裝修或結構深處的粉塵被帶岀，經要求高雄運務段後，已於通車後連續3日，利用夜間火車停止行駛後時間進行地下化路線斷電封鎖加強清理粉塵，目前地下化路段空氣已獲改善；另針對柴油廢氣問題，台鐵局指出目前地下化全線共裝設39組氮氧化物偵測器，分別設置於車站及獨立通風口南北兩端，當隧道內氮氧化物濃度大於25PPM或二氧化氮濃度大於5PPM時，將會自動啟動隧道風機系統（隧道風機設置於車站南北兩端，地下化路段共有23個機械通風口），透過風機抽排可以降低隧道內氮氧化物濃度及降低隧道環境溫度。
除外，台鐵局表示高雄地下化車站路段，排氣方式主要有2種，一種是自然排風（自然通風口有31處），另一種是機械通風（通風機有23處），除隧道通風機啟動機械通風抽排外，各車站月台空調送回系統及火車行駛產生的活塞效應亦可透過自然通風口進行換氣，可將隧道內廢氣排出；台鐵局強調持續改善員工工作環境及休息空間。
台鐵新左營站至鳳山站於107年10月14日實施地下化工程並開始通車，目前礙於南迴鐵路尚未電氣化，因此仍然有柴油機車行駛，近日有站務員向台鐵產業工會投訴反應，柴油機車行經高雄地區地下化車站時，因車站排氣設施未定期使用，導致車站充滿柴油廢氣，並使乘客與站務員都不堪其擾，再加上環保署檢測柴油廢氣之結果皆是超標，怒轟台鐵局「仍無改善作為」，對此，台鐵局稍早前作出最新回應。
台鐵產業工會昨（28）日指出，台鐵局去年10月為趕地下化鐵路工程通車，因此在車站興建完成後並未進行完整清理「就開始營運」，導致隧道2端經常有濃厚粉塵久久不散，列車經過時甚至會揚起一陣黑煙，乘客需從黑煙中走出車站，雖已有不少民眾抗議，台鐵具體改善措施卻僅有一樣，就是發放過期的一般口罩、後來被抗議後改為沒過期的一般口罩，以及在車站站務員室提供空氣清淨機，無奈旅客與站務員實際工作所在的車站大廳、月台層，因沒有定期進行排氣作業，依舊臭氣沖天。
工會指出，由於前陣子旅客與站務員不斷抗議空氣品質，台鐵局確實有啟動了幾次排氣設備，後來則以「電費太高」、「排氣設備為災害時使用」為由不使用排氣設備，忍不住怒轟「難道電費太高能夠成為損害員工與旅客健康的理由嗎」？認為國際癌症研究署（IARC）已公告柴油廢氣為第一級致癌物，嚴重危害人體健康，儘管站務員一次戴3層口罩工作，職業安全仍然堪慮，藉此呼籲台鐵「改善高雄地下化車站空氣品質，定期使用排氣設備」。
對此，台鐵局稍早前作出回應表示，高雄市區鐵路地下化路段通車啟用後，因火車在隧道內行駛產生之活塞作用，導致隱藏於裝修或結構深處的粉塵被帶岀，經要求高雄運務段後，已於通車後連續3日，利用夜間火車停止行駛後時間進行地下化路線斷電封鎖加強清理粉塵，目前地下化路段空氣已獲改善；另針對柴油廢氣問題，台鐵局指出目前地下化全線共裝設39組氮氧化物偵測器，分別設置於車站及獨立通風口南北兩端，當隧道內氮氧化物濃度大於25PPM或二氧化氮濃度大於5PPM時，將會自動啟動隧道風機系統（隧道風機設置於車站南北兩端，地下化路段共有23個機械通風口），透過風機抽排可以降低隧道內氮氧化物濃度及降低隧道環境溫度。
除外，台鐵局表示高雄地下化車站路段，排氣方式主要有2種，一種是自然排風（自然通風口有31處），另一種是機械通風（通風機有23處），除隧道通風機啟動機械通風抽排外，各車站月台空調送回系統及火車行駛產生的活塞效應亦可透過自然通風口進行換氣，可將隧道內廢氣排出；台鐵局強調持續改善員工工作環境及休息空間。
目前台鐵局採取短期改善措施如下：
一、主要為加強手動排氣（柴油客車進站前2分鐘至開車後3分鐘，目前鳳山站為營業時間5-24時全天開啟），開啟隧道通風；持續利用夜間斷電封鎖時間加強煙塵及粉塵清理；加強空氣濾網清洗；於108年2月底前委託公正第3方機構進行10個車站61點空氣品質監測等。
二、減少柴油客車行駛地下化路段：包括自108年2月11日起，原行駛於新左營站至枋寮或潮州之柴油客車改為電聯車替駛（可減少6列次）；貨物列車改由電力機車頭牽引行駛（可減少2列次），可將地下化路段柴油客車行駛比例降低為16%。
三、配合本局規畫時刻調整期程，於下次調整時，再減少地下化路段高雄站及鳳山站柴油客車停靠時間1至2鐘。另也配合取消地下化路段，柴油客車在相關車站等待自強號或普悠瑪列車通過機會，均可有效改善地下化路段空氣品質。
【圖片來源：中央社】
二、減少柴油客車行駛地下化路段：包括自108年2月11日起，原行駛於新左營站至枋寮或潮州之柴油客車改為電聯車替駛（可減少6列次）；貨物列車改由電力機車頭牽引行駛（可減少2列次），可將地下化路段柴油客車行駛比例降低為16%。
三、配合本局規畫時刻調整期程，於下次調整時，再減少地下化路段高雄站及鳳山站柴油客車停靠時間1至2鐘。另也配合取消地下化路段，柴油客車在相關車站等待自強號或普悠瑪列車通過機會，均可有效改善地下化路段空氣品質。
【圖片來源：中央社】
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