長榮3度調解破局！工會：不排除罷工
2019-04-17
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長榮航空空服員勞資爭議於今（17）日上午9時30分進行三度調解，稍早前調解結果出爐，桃園市職業空服員工會宣布確定談判破局、不成立，表示會中資方針對提高日支費（外站津貼）、改善過勞航班、增設勞工董事、禁搭便車等4大訴求相較二次調解時，並無更好對案，19日決定工會下一步動作，不排除走上罷工一途。
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
長榮航空空服員勞資爭議於今（17）日上午9時30分進行三度調解，稍早前調解結果出爐，桃園市職業空服員工會宣布確定「談判破局、不成立」，表示會中資方針對「提高日支費（外站津貼）」、「改善過勞航班」、「增設勞工董事」、「禁搭便車」等4大訴求相較二次調解時，並無更好對案，強調這週五（19）日將召開會員代表大會，決定工會下一步動作，不排除走上罷工一途。
長榮航空、桃園市空服員職業工會今進行三度爭議調解，工會提出4大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照適用」，外站津貼由90元調高至150元、「改善過勞航班」，要求台北-東京、金邊、北京等9條疲勞航班改為過夜、長程航班增加外站休時、「工會參與懲處會員的決策機制」，由基層會員選舉推派勞工董事、以及「禁搭便車」條款，不過勞資雙方未有共識。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，針對改善過勞航班一訴求，勞方從一開始的21條航線讓到9條航線，爭取「外站過夜」，後又再讓至台北-東京、台北-北京，不過長榮並未同意外站修時，僅同意試行1-3個月外站過夜，不是全年性更改，「我們非常不能接受」；日支費部分，勞方希望可以引進「禁搭便車條款進而提高會員心資」，鄭雅菱指出針對該項訴求，資方開解「2大方向」，可惜禁搭便車「不同意給會員差異條款」，以及提高薪資部分，資方給出的整體成本數字跟二次調解條件相差不大，「具體感受不大」；另增設勞工董事等皆沒有共識，「無奈關閉協商管道」。
鄭雅菱表示三度協商皆破局，桃園市空服員職業工會將會盡快找來空服員代表進行討論，並於週五召開會員代表大會，確定下一步究竟是要發起罷工投票或是持續協商，最快週五對外公布；另對於資方會後表示希望可以再行溝通，她直言，若資方無法提出更好對案，「溝通只是表面，沒有辦法有實質性」。
長榮航空空服員勞資爭議於今（17）日上午9時30分進行三度調解，稍早前調解結果出爐，桃園市職業空服員工會宣布確定「談判破局、不成立」，表示會中資方針對「提高日支費（外站津貼）」、「改善過勞航班」、「增設勞工董事」、「禁搭便車」等4大訴求相較二次調解時，並無更好對案，強調這週五（19）日將召開會員代表大會，決定工會下一步動作，不排除走上罷工一途。
長榮航空、桃園市空服員職業工會今進行三度爭議調解，工會提出4大訴求，包括「調高外站津貼、非會員不得比照適用」，外站津貼由90元調高至150元、「改善過勞航班」，要求台北-東京、金邊、北京等9條疲勞航班改為過夜、長程航班增加外站休時、「工會參與懲處會員的決策機制」，由基層會員選舉推派勞工董事、以及「禁搭便車」條款，不過勞資雙方未有共識。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，針對改善過勞航班一訴求，勞方從一開始的21條航線讓到9條航線，爭取「外站過夜」，後又再讓至台北-東京、台北-北京，不過長榮並未同意外站修時，僅同意試行1-3個月外站過夜，不是全年性更改，「我們非常不能接受」；日支費部分，勞方希望可以引進「禁搭便車條款進而提高會員心資」，鄭雅菱指出針對該項訴求，資方開解「2大方向」，可惜禁搭便車「不同意給會員差異條款」，以及提高薪資部分，資方給出的整體成本數字跟二次調解條件相差不大，「具體感受不大」；另增設勞工董事等皆沒有共識，「無奈關閉協商管道」。
鄭雅菱表示三度協商皆破局，桃園市空服員職業工會將會盡快找來空服員代表進行討論，並於週五召開會員代表大會，確定下一步究竟是要發起罷工投票或是持續協商，最快週五對外公布；另對於資方會後表示希望可以再行溝通，她直言，若資方無法提出更好對案，「溝通只是表面，沒有辦法有實質性」。
調解3度破局！ 空服工會：不排除罷工 長榮：遺憾
記者張禕呈／台北報導【三立新聞網】
長榮航空罷工一觸即發？長榮航空與桃園市空服員職業工會，今天進行第３次勞資爭議調解，歷經5個小時調解，今天下午2點半結束，勞資雙方調解不成，工會代表直指「長榮提出對案與上次沒有差別」，認為不須再浪費時間調解，並說後天將開會員大會討論後續行動，「不排除罷工」，長榮資方代表，也在傍晚回應，對調解不成結果表示「遺憾」，但仍呼籲工會持續開放態度跟公司做進一步協商。
回顧這場勞資爭議，已經歷經３次調解，雙方仍然沒有達成共識，雙方到底卡在哪？工會向市府勞動局，申請勞資爭議調解，共有12項事項，3次調解先聚焦「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「禁搭便車條款」與「增設勞工董事」等議題討論，資方雖都有提出對案，也在禁搭便車、外站休時等事項釋出善意，但工會認為資方提案與勞方訴求有差距，雙方無法沒達成共識，調解確定破局。長榮航空公司人事室副協理許平回應，工會所謂的過勞航班，都在法規範圍內，也努力再改善，至於禁搭便車條款，因為所有員工一視同仁，要尊重是否加入工會，堅持禁搭便車條款不可行。
桃園市空服員職業工會聲明：
一、改善過勞航班：
長榮航空公司106、107年兩年以來，違法超時航班逾120次、累計勞檢罰緩150萬，本會訴求希望將東京、北京、金邊等二十一條過勞航班改為過夜班，在一調時退讓成九條，二調時再退讓成剩BR198(臺北東京)和BR716(臺北北京)兩條，但長榮航空公司截至三調，都只願意試行BR198冬季過夜和BR716雷雨季過夜。
二、調高外站津貼且含禁搭便車條款：
本會為爭取會員結構性調薪，以及促進工會團結、會員和非會員間應有差異，提出「外站津貼每小時90元調高為150元且非會員不得享有」之訴求，本會在調解過程中數度讓步，願開放協商調薪數額和方式和禁搭便車條款，然資方將本會此一訴求拆成兩個方向，全航線組員每趟服勤給予飛安服勤獎金150元，但不願意對會員和非會員間作出差異，另提出設立「勞資和諧基金」，針對工會本身給予差異化的福利措施，補貼工會會務和團康費用。
三、工會參與獎懲的決策機制：長榮航空公司僅同意讓一位工會代表陪同當事人列席人評會，但不具發言和表決權。
四、增設勞工董事由基層員工中直選推派之：直接拒絕。
工會最後撂話，歷經20次團協會議和3次調解會議，已盡力協商，但長榮航空公司所提方案和工會底線差距甚遠，將擇日宣告後續行動，以為本會會員爭取最大福祉。
長榮航空罷工一觸即發？長榮航空與桃園市空服員職業工會，今天進行第３次勞資爭議調解，歷經5個小時調解，今天下午2點半結束，勞資雙方調解不成，工會代表直指「長榮提出對案與上次沒有差別」，認為不須再浪費時間調解，並說後天將開會員大會討論後續行動，「不排除罷工」，長榮資方代表，也在傍晚回應，對調解不成結果表示「遺憾」，但仍呼籲工會持續開放態度跟公司做進一步協商。
回顧這場勞資爭議，已經歷經３次調解，雙方仍然沒有達成共識，雙方到底卡在哪？工會向市府勞動局，申請勞資爭議調解，共有12項事項，3次調解先聚焦「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「禁搭便車條款」與「增設勞工董事」等議題討論，資方雖都有提出對案，也在禁搭便車、外站休時等事項釋出善意，但工會認為資方提案與勞方訴求有差距，雙方無法沒達成共識，調解確定破局。長榮航空公司人事室副協理許平回應，工會所謂的過勞航班，都在法規範圍內，也努力再改善，至於禁搭便車條款，因為所有員工一視同仁，要尊重是否加入工會，堅持禁搭便車條款不可行。
桃園市空服員職業工會聲明：
一、改善過勞航班：
長榮航空公司106、107年兩年以來，違法超時航班逾120次、累計勞檢罰緩150萬，本會訴求希望將東京、北京、金邊等二十一條過勞航班改為過夜班，在一調時退讓成九條，二調時再退讓成剩BR198(臺北東京)和BR716(臺北北京)兩條，但長榮航空公司截至三調，都只願意試行BR198冬季過夜和BR716雷雨季過夜。
二、調高外站津貼且含禁搭便車條款：
本會為爭取會員結構性調薪，以及促進工會團結、會員和非會員間應有差異，提出「外站津貼每小時90元調高為150元且非會員不得享有」之訴求，本會在調解過程中數度讓步，願開放協商調薪數額和方式和禁搭便車條款，然資方將本會此一訴求拆成兩個方向，全航線組員每趟服勤給予飛安服勤獎金150元，但不願意對會員和非會員間作出差異，另提出設立「勞資和諧基金」，針對工會本身給予差異化的福利措施，補貼工會會務和團康費用。
三、工會參與獎懲的決策機制：長榮航空公司僅同意讓一位工會代表陪同當事人列席人評會，但不具發言和表決權。
四、增設勞工董事由基層員工中直選推派之：直接拒絕。
工會最後撂話，歷經20次團協會議和3次調解會議，已盡力協商，但長榮航空公司所提方案和工會底線差距甚遠，將擇日宣告後續行動，以為本會會員爭取最大福祉。
空服員4大訴求爭取失敗！長榮曝原因
記者蕭筠／台北報導【三立新聞網】
長榮航空今（17）日與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下進行第3次調解會，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，但最終勞資雙方未達成共識，調解宣告破局。對此，長榮航空稍早前召開記者會逐一進行說明。
針對勞資協商三度破局，長榮航空作出最新說明，人事室協理許平表示，自2017年4月起長榮積極和桃園市空服員職業工會進行團體協約，無奈去年10月工會以「禁搭便車」宣告終止會議進行，直到今年2月才透過桃園市勞動局等政府單位介入，搭起溝通橋樑，並開始進行勞資協商，無奈3次協商下來，雙方未達成共識，長榮指出「空職工會認為公司提出之對案差距頗大」，因此拒絕調整導致協商不成立，並一一說明協商破裂主要原因。
長榮航空人事室協理許平率先針對「禁搭便車」一訴求作出回應，表示桃園市空服員職業工會要求，空服員日支費要比照華航，且將進搭便車綁在該訴求上，不過長榮強調秉持著「一試同仁且尊重同仁自主權」，認為「禁搭便車綁在日支費上不可行」，故提出給予工會每年100萬的「勞資和諧基金」，可惜工會認為這部分和原先差距過大，不接受對案故破裂，許平強調「每一個員工在團隊中都扮演非常重要的角色，差距造成不一致的待遇會減損團隊合作，還有飛安顧慮，故堅持一視同仁，是公司非常堅持的部分」。
日支費（外站津貼）部分工會要求比照華航從3美金調整至5美金，長榮反駁公司日支費計算和友航不同，強調長榮以漸進式加薪提供空服員更好的待遇，從2016年起逐年調薪，截至目前已調整7-8000元「勝過華航」，長榮亦公布日支費計算方式，是從報到起至報退結束，每小時提供新台幣90元的日支費，換算下來每位空服員平均每頓餐費約新台幣1600-2000元，「已優於一班國際行情」，長榮也釋出善意，若空服員有日支費不足問題，願意個別討論調整，另也針對該訴求增設「飛安服勤獎金」，讓每位空服員可根據每月航班數，另外增加1000-1500實質收入，金額部分可再作討論，工會仍認為有落差，「未達共識」，長榮認為日支費屬差旅費，「重點是夠用」，因此無論公司有無賺錢，依舊不建議在日支費上做調整。
「改善過勞航班」一題由長榮航空空服本部經理馮美莉進行說明，強調在台空勤組員皆需符合AOR及勞基法雙重規範，目前長榮航空空服員一個月平均工時為120小時，平均飛時為75小時，遠低於每30天不得超過230小時的法規上限，不過工會訴求為「因一天工作時間太長而造成疲累現象」，長榮表示會造成該情況發生，主要為極少數區域航班，包括遇到不可預期的突發狀況、天候因素等，工作時間才會超過勞基法12小時上限，且長榮指出，工會要求單一航段飛行時間超過3小時既應在外站過夜，該訴求遠低於現行國際個航空派遣標準，並自今年3月起推出「專飛方案」，包括桃園-金邊BR265、桃園-東京BR198以專飛班值勤；桃園-瀋陽B7-110冬季2組組員輪值（2019開始實施）；桃園-北京BR716於2018年8月雨季改為外站過夜班、高雄-東京BR108於2018冬季班表實施外站過夜，無奈工會認為仍無法解決組員疲累狀況，該訴求破裂。
至於工會要求「增設勞工董事、人評會應有2分之1工會代表」部分，長榮航空法保室課長程兆暘表示，長榮航空為純民營航空公司，且並無設立勞工董事之法源依據，再加上恐會影響股東權益，故公司無法同意該訴求；至於人評會應有2分之1工會代表，程兆暘指出理解工會擔憂勞工權益受到損害，故提出對案，表示任一空服員開啟人評會程序時，可自由選擇一位空服員擔任整個程序的觀察員，「確認程序有無公正進行」，可惜未來得及討論，工會就終止協商了。
許平表示目前長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員，針對工會擬不排除走上罷工，他強調會想辦法避免，長榮也願意再次釋出善意，盼工會提出具體條件讓公司努力；另許平坦言空服員罷工可能性確實存在，但公司期盼不會發生，喊話空服員「我們是一家人，沒有PK的事情」，希望朝著共創雙贏的方向一起努力。
【圖片來源：中央社】
長榮航空今（17）日與桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下進行第3次調解會，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，但最終勞資雙方未達成共識，調解宣告破局。對此，長榮航空稍早前召開記者會逐一進行說明。
針對勞資協商三度破局，長榮航空作出最新說明，人事室協理許平表示，自2017年4月起長榮積極和桃園市空服員職業工會進行團體協約，無奈去年10月工會以「禁搭便車」宣告終止會議進行，直到今年2月才透過桃園市勞動局等政府單位介入，搭起溝通橋樑，並開始進行勞資協商，無奈3次協商下來，雙方未達成共識，長榮指出「空職工會認為公司提出之對案差距頗大」，因此拒絕調整導致協商不成立，並一一說明協商破裂主要原因。
長榮航空人事室協理許平率先針對「禁搭便車」一訴求作出回應，表示桃園市空服員職業工會要求，空服員日支費要比照華航，且將進搭便車綁在該訴求上，不過長榮強調秉持著「一試同仁且尊重同仁自主權」，認為「禁搭便車綁在日支費上不可行」，故提出給予工會每年100萬的「勞資和諧基金」，可惜工會認為這部分和原先差距過大，不接受對案故破裂，許平強調「每一個員工在團隊中都扮演非常重要的角色，差距造成不一致的待遇會減損團隊合作，還有飛安顧慮，故堅持一視同仁，是公司非常堅持的部分」。
日支費（外站津貼）部分工會要求比照華航從3美金調整至5美金，長榮反駁公司日支費計算和友航不同，強調長榮以漸進式加薪提供空服員更好的待遇，從2016年起逐年調薪，截至目前已調整7-8000元「勝過華航」，長榮亦公布日支費計算方式，是從報到起至報退結束，每小時提供新台幣90元的日支費，換算下來每位空服員平均每頓餐費約新台幣1600-2000元，「已優於一班國際行情」，長榮也釋出善意，若空服員有日支費不足問題，願意個別討論調整，另也針對該訴求增設「飛安服勤獎金」，讓每位空服員可根據每月航班數，另外增加1000-1500實質收入，金額部分可再作討論，工會仍認為有落差，「未達共識」，長榮認為日支費屬差旅費，「重點是夠用」，因此無論公司有無賺錢，依舊不建議在日支費上做調整。
「改善過勞航班」一題由長榮航空空服本部經理馮美莉進行說明，強調在台空勤組員皆需符合AOR及勞基法雙重規範，目前長榮航空空服員一個月平均工時為120小時，平均飛時為75小時，遠低於每30天不得超過230小時的法規上限，不過工會訴求為「因一天工作時間太長而造成疲累現象」，長榮表示會造成該情況發生，主要為極少數區域航班，包括遇到不可預期的突發狀況、天候因素等，工作時間才會超過勞基法12小時上限，且長榮指出，工會要求單一航段飛行時間超過3小時既應在外站過夜，該訴求遠低於現行國際個航空派遣標準，並自今年3月起推出「專飛方案」，包括桃園-金邊BR265、桃園-東京BR198以專飛班值勤；桃園-瀋陽B7-110冬季2組組員輪值（2019開始實施）；桃園-北京BR716於2018年8月雨季改為外站過夜班、高雄-東京BR108於2018冬季班表實施外站過夜，無奈工會認為仍無法解決組員疲累狀況，該訴求破裂。
至於工會要求「增設勞工董事、人評會應有2分之1工會代表」部分，長榮航空法保室課長程兆暘表示，長榮航空為純民營航空公司，且並無設立勞工董事之法源依據，再加上恐會影響股東權益，故公司無法同意該訴求；至於人評會應有2分之1工會代表，程兆暘指出理解工會擔憂勞工權益受到損害，故提出對案，表示任一空服員開啟人評會程序時，可自由選擇一位空服員擔任整個程序的觀察員，「確認程序有無公正進行」，可惜未來得及討論，工會就終止協商了。
許平表示目前長榮航空員工共有1.1萬人，空服員佔4000位，其中有約有3000位為桃園市職業空服員工會之會員，針對工會擬不排除走上罷工，他強調會想辦法避免，長榮也願意再次釋出善意，盼工會提出具體條件讓公司努力；另許平坦言空服員罷工可能性確實存在，但公司期盼不會發生，喊話空服員「我們是一家人，沒有PK的事情」，希望朝著共創雙贏的方向一起努力。
【圖片來源：中央社】
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