波音停產737 MAX 料將拖累美國經濟
2019-12-19
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美國波音公司16日宣布將於明年1月起暫停生產737MAX系列飛機。分析稱，此舉料將拖累美國經濟。
美國波音公司16日宣布將於明年1月起暫停生產737MAX系列飛機。分析稱，此舉料將拖累美國經濟。
波音公司將不會因此大規模裁員
波音公司16日發表聲明稱，安全性是737MAX的首要任務，批准737 MAX重新投入使用的過程必須「非常徹底和穩健」，以確保監管機構、客戶和乘客對737MAX重新建立信心。波音指出，美國聯邦航空局(FAA)和全球監管機構將確定認證和恢復服務的時間表，波音公司支援這一進程。
聲明稱，737MAX停飛期間，波音公司繼續建造新飛機，目前大約有400架飛機在庫存中。根據正在進行的評估，波音公司決定優先交付庫存飛機，並從下個月開始暫停737項目的生產。聲明指出，這一決定對維持長期生產系統和供應鏈的健康影響最小。
同時，聲明表示波音公司將不會因此大規模裁員，受停產影響的員工將繼續進行與737有關的工作，或暫時分配到波音公司其他部門。
此前，美國聯邦航空局局長史蒂芬•迪克森11日說，波音737MAX飛機無法在今年被批准複飛，目前也沒有明確時間表。迪克森當天在接受美國媒體採訪時說，美國聯邦航空局仍要完成10到11個步驟才能批准波音737MAX飛機複飛，「這樣算的話，這一過程將延續至2020年」。迪克森還說，聯邦航空局團隊正在評估波音737MAX飛機的軟體系統以及其研發認證。
美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會11日召開聽證會，迪克森等人出席，就聯邦航空局監管飛機適航認證提供證詞。
今年3月，衣索比亞航空公司一架波音737-8客機(屬於737MAX系列)失事，這是繼去年10月印尼獅子航空公司同型號客機失事之後，737MAX系列客機發生的第二起空難。兩起事故共造成346名機組人員和乘客遇難。
由於同型號飛機半年內接連失事，美國聯邦航空局今年3月要求美國各航空公司運營的所有波音737MAX系列飛機暫時停飛。目前，全球多個國家和地區停飛或禁飛737MAX系列飛機。
美國聯邦航空局重新認證737MAX的過程因為半年多來不斷的資訊披露而更為複雜。報導顯示，波音公司可能在測試過程中已經意識到這兩起墜機事件涉及飛行系統問題，聯邦航空局對737MAX的最初認證程式也存在紕漏。
「停飛」已悄然拉低美經濟增速
美國新聞網站「石板書」評論指出，由於墜機事件的拖累，波音公司過去半年多來每個月損失20億美元。停產737MAX將把直接損失減少至每月10億美元左右。但停飛將進一步影響到波音已經售出的5000架飛機的交付。聯邦航空局因此還加強了對該公司的監管，並開始為每架下線的飛機頒發適航證書，這進一步減緩了波音清理庫存的努力。
737MAX停飛的影響遠不止此。波音公司的飛機引擎供應商美國通用電氣曾表示，其2019年營收將因此減少14億美元。波音公司還必須賠償多家航空公司因此造成的損失。美國西南航空、美國航空、聯合航空和加拿大航空都被迫取消了明年1月之前的737MAX航班。此外，波音的股價變動對道鐘斯工業股票平均價格指數也有巨大影響，其綜合權重超過11%。
《華爾街日報》報導稱，總部位於芝加哥的波音在美國經濟中扮演著重要角色。該公司是美國最大的製造業出口商，也是美國最大的私營雇主之一，而MAX是波音最暢銷的機型。這家飛機製造商在華盛頓州倫頓的737組裝廠雇傭了約1.2萬名工人。737MAX的生產還支援著全球MAX供應鏈網路數千個工作崗位，這條供應鏈上有600多家供應商和數百家其他較小型公司。
聯準會主席鮑爾今年10月曾表示，波音公司因737MAX停飛引發的困境已經影響到了美國經濟。在兩起墜機慘劇發生後，波音737MAX飛機停飛，這悄然拉低了美國的經濟增速，降低了生產率，並削弱了很多美國公司的盈利。
《金融時報》稱，經濟學家估計，波音對今年第二季度美國經濟增速的拖累為大約0.25個百分點。白宮經濟顧問委員會的資料則認為，波音困境將今年3月至6月美國國內生產總值(GDP)增速削減了0.4個百分點。
報導指出，按美國經濟統計規則，波音公司737MAX機型交付航空公司或租賃公司時，GDP將升高；而如果飛機沒有交付，將不會有GDP產生。美國聯邦航空局推遲認證737MAX，意味著數以百計的737MAX系列飛機在未來幾個月將無法交付，其對美國經濟的衝擊將超過過去一年。
哈佛大學甘迺迪學院高級研究員梅甘•格林指出，波音並不是拖累美國經濟的唯一因素，但其影響經常被低估，是否讓737MAX系列複飛的決定可能會是美國經濟轉捩點。
【中新網】【圖片為資料照】
波音公司將不會因此大規模裁員
波音公司16日發表聲明稱，安全性是737MAX的首要任務，批准737 MAX重新投入使用的過程必須「非常徹底和穩健」，以確保監管機構、客戶和乘客對737MAX重新建立信心。波音指出，美國聯邦航空局(FAA)和全球監管機構將確定認證和恢復服務的時間表，波音公司支援這一進程。
聲明稱，737MAX停飛期間，波音公司繼續建造新飛機，目前大約有400架飛機在庫存中。根據正在進行的評估，波音公司決定優先交付庫存飛機，並從下個月開始暫停737項目的生產。聲明指出，這一決定對維持長期生產系統和供應鏈的健康影響最小。
同時，聲明表示波音公司將不會因此大規模裁員，受停產影響的員工將繼續進行與737有關的工作，或暫時分配到波音公司其他部門。
此前，美國聯邦航空局局長史蒂芬•迪克森11日說，波音737MAX飛機無法在今年被批准複飛，目前也沒有明確時間表。迪克森當天在接受美國媒體採訪時說，美國聯邦航空局仍要完成10到11個步驟才能批准波音737MAX飛機複飛，「這樣算的話，這一過程將延續至2020年」。迪克森還說，聯邦航空局團隊正在評估波音737MAX飛機的軟體系統以及其研發認證。
美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會11日召開聽證會，迪克森等人出席，就聯邦航空局監管飛機適航認證提供證詞。
今年3月，衣索比亞航空公司一架波音737-8客機(屬於737MAX系列)失事，這是繼去年10月印尼獅子航空公司同型號客機失事之後，737MAX系列客機發生的第二起空難。兩起事故共造成346名機組人員和乘客遇難。
由於同型號飛機半年內接連失事，美國聯邦航空局今年3月要求美國各航空公司運營的所有波音737MAX系列飛機暫時停飛。目前，全球多個國家和地區停飛或禁飛737MAX系列飛機。
美國聯邦航空局重新認證737MAX的過程因為半年多來不斷的資訊披露而更為複雜。報導顯示，波音公司可能在測試過程中已經意識到這兩起墜機事件涉及飛行系統問題，聯邦航空局對737MAX的最初認證程式也存在紕漏。
「停飛」已悄然拉低美經濟增速
美國新聞網站「石板書」評論指出，由於墜機事件的拖累，波音公司過去半年多來每個月損失20億美元。停產737MAX將把直接損失減少至每月10億美元左右。但停飛將進一步影響到波音已經售出的5000架飛機的交付。聯邦航空局因此還加強了對該公司的監管，並開始為每架下線的飛機頒發適航證書，這進一步減緩了波音清理庫存的努力。
737MAX停飛的影響遠不止此。波音公司的飛機引擎供應商美國通用電氣曾表示，其2019年營收將因此減少14億美元。波音公司還必須賠償多家航空公司因此造成的損失。美國西南航空、美國航空、聯合航空和加拿大航空都被迫取消了明年1月之前的737MAX航班。此外，波音的股價變動對道鐘斯工業股票平均價格指數也有巨大影響，其綜合權重超過11%。
《華爾街日報》報導稱，總部位於芝加哥的波音在美國經濟中扮演著重要角色。該公司是美國最大的製造業出口商，也是美國最大的私營雇主之一，而MAX是波音最暢銷的機型。這家飛機製造商在華盛頓州倫頓的737組裝廠雇傭了約1.2萬名工人。737MAX的生產還支援著全球MAX供應鏈網路數千個工作崗位，這條供應鏈上有600多家供應商和數百家其他較小型公司。
聯準會主席鮑爾今年10月曾表示，波音公司因737MAX停飛引發的困境已經影響到了美國經濟。在兩起墜機慘劇發生後，波音737MAX飛機停飛，這悄然拉低了美國的經濟增速，降低了生產率，並削弱了很多美國公司的盈利。
《金融時報》稱，經濟學家估計，波音對今年第二季度美國經濟增速的拖累為大約0.25個百分點。白宮經濟顧問委員會的資料則認為，波音困境將今年3月至6月美國國內生產總值(GDP)增速削減了0.4個百分點。
報導指出，按美國經濟統計規則，波音公司737MAX機型交付航空公司或租賃公司時，GDP將升高；而如果飛機沒有交付，將不會有GDP產生。美國聯邦航空局推遲認證737MAX，意味著數以百計的737MAX系列飛機在未來幾個月將無法交付，其對美國經濟的衝擊將超過過去一年。
哈佛大學甘迺迪學院高級研究員梅甘•格林指出，波音並不是拖累美國經濟的唯一因素，但其影響經常被低估，是否讓737MAX系列複飛的決定可能會是美國經濟轉捩點。
【中新網】【圖片為資料照】
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