台鐵搶修瑞芳猴硐段 邊坡若穩定清運土石可下修
2020-12-09
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台鐵瑞芳－猴硐路段4日邊坡大面積坍塌，東部路線中斷，台鐵宜蘭工務段長李建勳8日表示，若邊坡工程做得好夠穩定，原先預估1萬噸土石量可望下修。
台鐵瑞芳－猴硐路段4日邊坡大面積坍塌，東部路線中斷，台鐵宜蘭工務段長李建勳8日表示，若邊坡工程做得好夠穩定，原先預估1萬噸土石量可望下修。
臺鐵局邊坡檢測及後續精進改善作為
臺鐵瑞芳-猴硐間K12+233處本月4日因連日大雨邊坡坍方造成路線中斷，現場迄今持續進行搶修中，本次災害邊坡(宜蘭線K12+233)為民國72年間興建之邊坡，其擋土牆共2階，第一階為高6.7米之重力式擋土牆、第二階為高3米之噴漿護坡。臺鐵局於106年5月辦理邊坡檢測，因該路段地質調查非為地質敏感區、順向坡或土石流潛勢區，且以往無致災案例，無明顯不穩定之徵兆，故為C級邊坡，另報載該路段10年前曾致災過一節，經查明當時該處擋土牆僅有裂縫產生並無致災之情形，惟臺鐵局為確保行車安全，委託廠商試辦擋土牆位移及山坡滑動監測，監測1年傾度管及傾斜盤等儀器變化量小，經研判該邊坡仍處於穩定狀態。
另依邊坡檢測計畫其檢測範圍係鐵路路權外20公尺內，進行邊坡分級，現今崩坍崖頂位於路權外約90公尺遠之高邊坡處，已在臺鐵局評估區域範圍外。且屬於高邊坡之背斜地質，經連日降雨造成地表及土壤含水量過高，又背斜地質為破碎岩，造成邊坡滑動走山，破壞既有擋土設施，故於未施作永久性保護設施前，提升至A級邊坡(明顯不穩定徵兆)。
目前現場搶修工作施作方式為階梯式進行刷坡並打設鋼軌樁(約230支)，原估算鬆動土石約3,800立方公尺，預計12月8日恢復通車，惟因12月6日上午持續大雨，土方坍塌規模擴大約近1萬立方公尺，目前評估約需再3天完成土方清運，後續辦理軌道、電力及號誌復原工程約2天，預計於12月13日東正線搶通完成，針對未來長期性改善工程，臺鐵局已委託工程顧問公司進行現勘初步研析，目前朝向明隧道方式進行規劃設計並注意地質、湧水、排水等事項，約需3個月完成補強工程設計，並於細設完成後辦理發包作業。
臺鐵局自102年起與中央氣象局合作客製化「劇烈天氣監測系統QPESUMS」，遇豪大雨警報發佈，監控水情至警報解除，其中針對56處重點監控路段進行雨量監控，並訂定預警值(派員進行雨量監控)、警戒值(派員至現場監看)、行動值(辦理列車慢行或停駛)
並針對邊坡安全維護管理及分級機制，於105年參考公路總局經驗，擬定「臺鐵邊坡全生命週期維護管理計畫」，針對全線邊坡進行調查檢測及分級作業，開始編製「邊坡養護手冊」，並導入系統化管理方式，106年2月開執行全線共計5,073處邊坡檢測與分級，陸續於108年完成全線邊坡分級，分為A、B、C、D等共4級，主線有A級坡0處、B級坡17處需辦理改善，其中15處已辦理施工作業中、1處發包中、1處辦理設計中，C級1381處及D級2655處採每周巡檢，C級每2年、D級每4年進行定期檢查，另定期檢查時依邊坡評分標準予以調整分級。
除辦理分級改善及管理作業之外，另於107年6月開始陸續針對C級邊坡位於地質敏感區、災害潛勢區及致災高風險區等路段須監測位置，總計37處119個位置進行地工監測(含水位計、水壓計、傾度管、荷重計、傾斜儀、水位觀測井、裂縫尺、裂縫儀等)至今，定期回報資料，並採滾動式檢討調整監測數量。
另外針對部分路段位處高邊坡或陡峭邊坡，有落石、土石流等潛在危險，為避免災害危及列車行車安全，故新建落石自動化監視預警系統計25處，目前採取統包方式辦理，已發包進行設計施工中，預計111年底完工。
目前臺鐵局已於鐵路行車安全改善六年計畫編列11億元，加強辦理邊坡全面安全檢測、維護管理、工程改善等項工作，從工程面及管理面雙管齊下，提升路線邊坡安全。並將重新更嚴謹審慎地檢視有潛在危險邊坡及滾動檢討分級作業，預計3個月內完成評定，後續將會依據分級成果進行檢討，調整巡查頻率及地工監測設置。同時臺鐵局已於109年6月完成邊坡養護手冊訂定，目前刻正辦理教育訓練，預定110年1月頒布實施，針對全線邊坡進行例行性巡檢作業，俾及早發現邊坡異狀進行處置，提升行車安全。
感謝搶修期間行政院、交通部、公路總局、高速公路局、農委會水土保持局，世曦工程顧問公司等單位提供臺鐵局搶修支援及公路客運疏運等協助，臺鐵局將盡全力達成於12月13日搶通東正線，優先恢復單線雙向通車之目標。
另依邊坡檢測計畫其檢測範圍係鐵路路權外20公尺內，進行邊坡分級，現今崩坍崖頂位於路權外約90公尺遠之高邊坡處，已在臺鐵局評估區域範圍外。且屬於高邊坡之背斜地質，經連日降雨造成地表及土壤含水量過高，又背斜地質為破碎岩，造成邊坡滑動走山，破壞既有擋土設施，故於未施作永久性保護設施前，提升至A級邊坡(明顯不穩定徵兆)。
目前現場搶修工作施作方式為階梯式進行刷坡並打設鋼軌樁(約230支)，原估算鬆動土石約3,800立方公尺，預計12月8日恢復通車，惟因12月6日上午持續大雨，土方坍塌規模擴大約近1萬立方公尺，目前評估約需再3天完成土方清運，後續辦理軌道、電力及號誌復原工程約2天，預計於12月13日東正線搶通完成，針對未來長期性改善工程，臺鐵局已委託工程顧問公司進行現勘初步研析，目前朝向明隧道方式進行規劃設計並注意地質、湧水、排水等事項，約需3個月完成補強工程設計，並於細設完成後辦理發包作業。
臺鐵局自102年起與中央氣象局合作客製化「劇烈天氣監測系統QPESUMS」，遇豪大雨警報發佈，監控水情至警報解除，其中針對56處重點監控路段進行雨量監控，並訂定預警值(派員進行雨量監控)、警戒值(派員至現場監看)、行動值(辦理列車慢行或停駛)
並針對邊坡安全維護管理及分級機制，於105年參考公路總局經驗，擬定「臺鐵邊坡全生命週期維護管理計畫」，針對全線邊坡進行調查檢測及分級作業，開始編製「邊坡養護手冊」，並導入系統化管理方式，106年2月開執行全線共計5,073處邊坡檢測與分級，陸續於108年完成全線邊坡分級，分為A、B、C、D等共4級，主線有A級坡0處、B級坡17處需辦理改善，其中15處已辦理施工作業中、1處發包中、1處辦理設計中，C級1381處及D級2655處採每周巡檢，C級每2年、D級每4年進行定期檢查，另定期檢查時依邊坡評分標準予以調整分級。
除辦理分級改善及管理作業之外，另於107年6月開始陸續針對C級邊坡位於地質敏感區、災害潛勢區及致災高風險區等路段須監測位置，總計37處119個位置進行地工監測(含水位計、水壓計、傾度管、荷重計、傾斜儀、水位觀測井、裂縫尺、裂縫儀等)至今，定期回報資料，並採滾動式檢討調整監測數量。
另外針對部分路段位處高邊坡或陡峭邊坡，有落石、土石流等潛在危險，為避免災害危及列車行車安全，故新建落石自動化監視預警系統計25處，目前採取統包方式辦理，已發包進行設計施工中，預計111年底完工。
目前臺鐵局已於鐵路行車安全改善六年計畫編列11億元，加強辦理邊坡全面安全檢測、維護管理、工程改善等項工作，從工程面及管理面雙管齊下，提升路線邊坡安全。並將重新更嚴謹審慎地檢視有潛在危險邊坡及滾動檢討分級作業，預計3個月內完成評定，後續將會依據分級成果進行檢討，調整巡查頻率及地工監測設置。同時臺鐵局已於109年6月完成邊坡養護手冊訂定，目前刻正辦理教育訓練，預定110年1月頒布實施，針對全線邊坡進行例行性巡檢作業，俾及早發現邊坡異狀進行處置，提升行車安全。
感謝搶修期間行政院、交通部、公路總局、高速公路局、農委會水土保持局，世曦工程顧問公司等單位提供臺鐵局搶修支援及公路客運疏運等協助，臺鐵局將盡全力達成於12月13日搶通東正線，優先恢復單線雙向通車之目標。
臺鐵瑞芳-猴硐間因連續豪雨造成邊坡滑動影響行車概況19時第16發
一、發生時間：109年12月4日08時30分通報
二、發生地點：瑞芳站－猴硐站間(八堵起12公里+233公尺)。
三、發生過程：瑞芳-猴硐間事發地點處因連日豪雨發生邊坡滑動，造成東西正線路線不通。
四、應變措施：立即成立局本部一級應變小組及宜蘭區應變小組；預估12月13日05時恢復單線雙向通車，通車前列車行駛變更計畫如下：
(一)對號列車部分：
(1) 樹林往宜蘭、花蓮、台東方向之列車，樹林→宜蘭間停駛。
(2) 羅東、花蓮、台東往北行駛至宜蘭站。
(3) 西部往東部跨線列車行駛至七堵站。
(4) 東部往西部跨線列車，花蓮=七堵間停駛，另由七堵站特開。
(5) 12月9至12月12日增開5410次樹林=七堵，(樹林按410次時刻07:33開，以下照延行駛)，沿途停靠樹林、板橋、臺北、松山、南港、汐止、七堵等站。
(6) 12月9日至12月13日，部分列車增停如下：
1. 441次增停鹿野、關山、池上、富里、瑞穗、光復、
鳳林、壽豐、吉安、羅東、宜蘭等站。
2. 324次增停鹿野站。
3. 203次增停南澳站、和平站。
4. 401次增停南澳站、東澳站。
(7) 因編組運用關係全區間停駛車次如下:
1.樹林=台東642次。
2.樹林=花蓮605、212、241次。
3.樹林=蘇澳262、261次。
4.台東=花蓮611次。
(8) 另因編組運用關係部分區段停駛車次如下:
1. 1次(觀光列車) 花蓮→宜蘭→臺北間停駛。
2. 2次(觀光列車) 臺北→宜蘭→花蓮間停駛。
3. 另12月11日 2次(觀光列車)行駛區間改為礁溪-花蓮-臺東-高雄-臺北間行駛。
(二)區間車部分：
(1)台北開往宜蘭方向區間車行駛到瑞芳。
(2)宜蘭開往台北方向區間車行駛到猴硐。
(3)支線：平溪線、深澳線停駛。
(三)公路接駁：
(1)瑞芳=猴硐間辦理公路接駁，自5時30分至23時止，8日18時止統計共開行客運99班車、疏運旅客約718人；累計共開行客運653班車、疏運旅客約6,577人。
(2)交通部已請公路客運業者協助加開台北=宜蘭、花蓮間班車以疏運旅客，8日14時止統計共開行客運671班車、疏運旅客約12,345人；累計共開行客運7,656班車、疏運旅客約169,620人。
五、8日18時止統計共影響51列次、旅客人數約2,958人，累計共影響509列次、旅客人數46,000人。
六、因應災害事故，乘客出門前，詢問列車運行情形請洽：
(一)台鐵局官方網站，會隨狀況更新最新資訊，網址：
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(二)台鐵局24小時旅客服務電話：(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)。
(三)各就近車站(台鐵局官方網站有各車站聯絡資訊)。
七、自12月4日8時30分起至路線搶通止(預估12月13日05時恢復單線雙向通，確切日期另行通知)，相關票務措施補充說明如下：
1. 【退票手續費】：自109年12月4日起旅客持受影響區間未使用之乘車票辦理退票，比照天然災害不扣手續費(全額退費)。因路線搶通時間尚無法確定，考量旅客行程規劃亦受影響，故在中斷路線恢復通車之前，凡旅客持受影響區間之乘車票(包含當日乘車票、預售票及團體票)申請退票一律不收退票手續費。例如：於12月9日辦理乘車日110年1月3日台北往宜蘭退票，如退票當天路線仍未搶通則不扣手續費。前述車票如符合本案免收退票手續費但已扣手續費者，得憑退票證明退還已收手續費。
2. 【TR PASS】：本次路線中斷視同天災，考量環島旅程於該區間有旅行之不便性，TR PASS使用期涵蓋中斷期間者，得延長1天使用，例如指定啟用日期為11日(3日券有效期至13日)，則延長使用期至14日。
3. 【定期票】：本次路線中斷雖立即啟動公路接駁、惟考量多趟列車停駛、列車班次密度有限、公路接駁不便、旅客有改搭其他運輸工具通勤等因素，為維護旅客權益、減少旅客損失，凡定期票跨越受影響區間者，比照颱風依路線中斷天數延長使用效期，例如：旅客持有效期109年12月1日至109年12月30日宜蘭-台北定期票，如路線於12月13日恢復單線通車，則可延長定期票使用期限9天，至110年1月8日。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
二、發生地點：瑞芳站－猴硐站間(八堵起12公里+233公尺)。
三、發生過程：瑞芳-猴硐間事發地點處因連日豪雨發生邊坡滑動，造成東西正線路線不通。
四、應變措施：立即成立局本部一級應變小組及宜蘭區應變小組；預估12月13日05時恢復單線雙向通車，通車前列車行駛變更計畫如下：
(一)對號列車部分：
(1) 樹林往宜蘭、花蓮、台東方向之列車，樹林→宜蘭間停駛。
(2) 羅東、花蓮、台東往北行駛至宜蘭站。
(3) 西部往東部跨線列車行駛至七堵站。
(4) 東部往西部跨線列車，花蓮=七堵間停駛，另由七堵站特開。
(5) 12月9至12月12日增開5410次樹林=七堵，(樹林按410次時刻07:33開，以下照延行駛)，沿途停靠樹林、板橋、臺北、松山、南港、汐止、七堵等站。
(6) 12月9日至12月13日，部分列車增停如下：
1. 441次增停鹿野、關山、池上、富里、瑞穗、光復、
鳳林、壽豐、吉安、羅東、宜蘭等站。
2. 324次增停鹿野站。
3. 203次增停南澳站、和平站。
4. 401次增停南澳站、東澳站。
(7) 因編組運用關係全區間停駛車次如下:
1.樹林=台東642次。
2.樹林=花蓮605、212、241次。
3.樹林=蘇澳262、261次。
4.台東=花蓮611次。
(8) 另因編組運用關係部分區段停駛車次如下:
1. 1次(觀光列車) 花蓮→宜蘭→臺北間停駛。
2. 2次(觀光列車) 臺北→宜蘭→花蓮間停駛。
3. 另12月11日 2次(觀光列車)行駛區間改為礁溪-花蓮-臺東-高雄-臺北間行駛。
(二)區間車部分：
(1)台北開往宜蘭方向區間車行駛到瑞芳。
(2)宜蘭開往台北方向區間車行駛到猴硐。
(3)支線：平溪線、深澳線停駛。
(三)公路接駁：
(1)瑞芳=猴硐間辦理公路接駁，自5時30分至23時止，8日18時止統計共開行客運99班車、疏運旅客約718人；累計共開行客運653班車、疏運旅客約6,577人。
(2)交通部已請公路客運業者協助加開台北=宜蘭、花蓮間班車以疏運旅客，8日14時止統計共開行客運671班車、疏運旅客約12,345人；累計共開行客運7,656班車、疏運旅客約169,620人。
五、8日18時止統計共影響51列次、旅客人數約2,958人，累計共影響509列次、旅客人數46,000人。
六、因應災害事故，乘客出門前，詢問列車運行情形請洽：
(一)台鐵局官方網站，會隨狀況更新最新資訊，網址：
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(二)台鐵局24小時旅客服務電話：(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)。
(三)各就近車站(台鐵局官方網站有各車站聯絡資訊)。
七、自12月4日8時30分起至路線搶通止(預估12月13日05時恢復單線雙向通，確切日期另行通知)，相關票務措施補充說明如下：
1. 【退票手續費】：自109年12月4日起旅客持受影響區間未使用之乘車票辦理退票，比照天然災害不扣手續費(全額退費)。因路線搶通時間尚無法確定，考量旅客行程規劃亦受影響，故在中斷路線恢復通車之前，凡旅客持受影響區間之乘車票(包含當日乘車票、預售票及團體票)申請退票一律不收退票手續費。例如：於12月9日辦理乘車日110年1月3日台北往宜蘭退票，如退票當天路線仍未搶通則不扣手續費。前述車票如符合本案免收退票手續費但已扣手續費者，得憑退票證明退還已收手續費。
2. 【TR PASS】：本次路線中斷視同天災，考量環島旅程於該區間有旅行之不便性，TR PASS使用期涵蓋中斷期間者，得延長1天使用，例如指定啟用日期為11日(3日券有效期至13日)，則延長使用期至14日。
3. 【定期票】：本次路線中斷雖立即啟動公路接駁、惟考量多趟列車停駛、列車班次密度有限、公路接駁不便、旅客有改搭其他運輸工具通勤等因素，為維護旅客權益、減少旅客損失，凡定期票跨越受影響區間者，比照颱風依路線中斷天數延長使用效期，例如：旅客持有效期109年12月1日至109年12月30日宜蘭-台北定期票，如路線於12月13日恢復單線通車，則可延長定期票使用期限9天，至110年1月8日。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
因應臺鐵猴硐至瑞芳段土石鬆動坍方，公路客運疏運1208_1500說明
109年12月4日臺鐵猴硐至瑞芳段因鐵道沿線土石鬆動坍方，致雙向通行困難，故公路總局啟動公路客運疏運接駁，針對臺北-宜蘭及臺北-花蓮間之運輸，要求轄管大都會客運、首都客運、臺北客運、葛瑪蘭客運、國光客運及統聯客運等公路客運業者增開班次，並隨時掌握客運場站現場民眾候車的情形，機動加開班次疏運，截至12月7日止總計開行6,985班(含加開1,586班)，總計疏運157,275人次。
昨(12/8)日預計開行1,483班次，可提供45,807座位數，截至下午15時，已開行742班次，疏運13,471人次。
於臺鐵完成搶修前，公路總局仍將督導業者持續因應人潮狀況機動加班，東部地區往臺北之民眾可從花蓮、蘇澳、羅東、宜蘭、礁溪轉運站等地搭乘國道客運，至於欲前往宜蘭、花蓮旅客請民眾可至板橋、圓山、臺北、南港及市府轉運站搭乘相關路線，詳細乘車資訊可至公路總局網站(www.thb.gov.tw)或公路客運動態系統查詢(www.taiwanbus.tw)或撥打公路總局用路人服務專線0800231035。
新聞來源：交通部 交通新聞稿
【圖片來源：中央社】
昨(12/8)日預計開行1,483班次，可提供45,807座位數，截至下午15時，已開行742班次，疏運13,471人次。
於臺鐵完成搶修前，公路總局仍將督導業者持續因應人潮狀況機動加班，東部地區往臺北之民眾可從花蓮、蘇澳、羅東、宜蘭、礁溪轉運站等地搭乘國道客運，至於欲前往宜蘭、花蓮旅客請民眾可至板橋、圓山、臺北、南港及市府轉運站搭乘相關路線，詳細乘車資訊可至公路總局網站(www.thb.gov.tw)或公路客運動態系統查詢(www.taiwanbus.tw)或撥打公路總局用路人服務專線0800231035。
新聞來源：交通部 交通新聞稿
【圖片來源：中央社】
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