減少瑞芳猴硐列車延誤 台鐵17日調整支線始發點
2020-12-17
717
為了減少瑞芳至猴硐列車運轉的延誤時間，台鐵局表示，將採用平溪線及深澳線分割運轉，17日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發。
109年12月17日起調整平溪線列車行駛區間，改為菁桐至猴硐（平溪線）及瑞芳至八斗子（深澳線）。
因應瑞芳=猴硐間單線運轉，為降低列車運轉延誤時間，自109年12月17日起調整平溪線列車行駛區間，改為菁桐至猴硐（平溪線）及瑞芳至八斗子（深澳線），以減少支線列車進入瑞芳-猴硐區間。往平溪線方向旅客請在猴硐站轉乘，往深澳線方向的旅客請在瑞芳站轉乘，造成不便，敬請見諒。
臺鐵邀請專家學者共同研商瑞芳-猴硐間西正線後續工法調整支線始發點並加強運轉整理 全力備戰元旦連假疏運
臺鐵局瑞芳-猴硐間東正線於12月14日恢復單線雙向行車後，因西正線上仍有滑落之岩盤且緊鄰邊坡，臺鐵局張政源局長於12月15日邀請中華民國大地工程技師公會、台灣世曦工程顧問公司及農委會水土保持局等外部委員，及臺鐵局顧問團隊聯合大地工程顧問公司及中棪工程顧問公司等共同討論，針對緊鄰災害邊坡的西正線後續搶修計畫，評估目前以排樁擋土牆、格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行，臺鐵局並已積極進行鑽探工作及邊坡穩定分析作業，同時進行後續工程規畫、先期施工棧橋及構台工程及後續排樁擋土牆，持續滾動檢討工期，並以行車安全的前提下儘速搶通西正線。
依據15日各方專家學者及顧問公司共同與會討論，為避免直接斬斷坡腳破壞岩盤穩定性，臺鐵局將於西正線及邊坡間施作較大孔徑且較深之排樁擋土牆，再清除西正線上之滑落岩盤及邊坡表土，並於上邊坡設置格框護坡、岩栓、噴凝土以穩固邊坡，並視鑽探成果檢討增設地錨及地錨荷重計監測。同時規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施，排出岩層地下水，增加邊坡穩定性，後續再設置水位計、傾斜管等地工監測儀器，持續監控坡面穩定狀態，並針對南北兩端之邊坡加強關注，以確保行車安全。
目前瑞芳-猴硐間以東正線單線雙向行車，行經該區間列車皆以時速40公里慢行，12月14日通車迄今部份列車有所延誤，考量西正線通車時間因後續工程仍在地質探勘尚未定案，為降低列車運轉延誤時間，臺鐵局採用平溪線及深澳線分割運轉，自12月17日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發，以減少支線列車進入瑞芳-猴硐區間，讓正線列車有更多空間作運轉整理。
面對緊接而來的元旦連續假期疏運高峰，臺鐵局亦將以安全為前提，加強運轉整理，以維疏運期間順暢。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
【圖片來源：中央社】
依據15日各方專家學者及顧問公司共同與會討論，為避免直接斬斷坡腳破壞岩盤穩定性，臺鐵局將於西正線及邊坡間施作較大孔徑且較深之排樁擋土牆，再清除西正線上之滑落岩盤及邊坡表土，並於上邊坡設置格框護坡、岩栓、噴凝土以穩固邊坡，並視鑽探成果檢討增設地錨及地錨荷重計監測。同時規劃施作截水溝、洩水管及水平排水管等措施，排出岩層地下水，增加邊坡穩定性，後續再設置水位計、傾斜管等地工監測儀器，持續監控坡面穩定狀態，並針對南北兩端之邊坡加強關注，以確保行車安全。
目前瑞芳-猴硐間以東正線單線雙向行車，行經該區間列車皆以時速40公里慢行，12月14日通車迄今部份列車有所延誤，考量西正線通車時間因後續工程仍在地質探勘尚未定案，為降低列車運轉延誤時間，臺鐵局採用平溪線及深澳線分割運轉，自12月17日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發，以減少支線列車進入瑞芳-猴硐區間，讓正線列車有更多空間作運轉整理。
面對緊接而來的元旦連續假期疏運高峰，臺鐵局亦將以安全為前提，加強運轉整理，以維疏運期間順暢。
新聞來源：臺灣鐵路管理局 最新消息
【圖片來源：中央社】
作者介紹
延伸閱讀
