降機車事故死亡率 王國材：考照擬增路考
2022-09-30
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交通部29日公布1到7月道路交通事故統計，其中單月死亡人數已近3個月呈現下降。由於死亡大宗仍是機車事故，交通部長王國材說，機車考照方面，將研議改善，考慮增加路考等。
綜合報導，交通部29日公布1到7月道路交通事故統計，其中單月死亡人數已近3個月呈現下降。由於死亡大宗仍是機車事故，交通部長王國材說，機車考照方面，將研議改善，考慮增加路考等。
王國材說，機車上除了會將補助民眾上機車駕訓班的名額提高1倍，從2萬名提升到4萬名。機車族很多在拿到駕照後，就直接進入複雜的交通環境，因此考照部分可能研擬納入路考等方式，但會再請公路總局研究要什麼較好的改善方案。
據交通部網站消息，為提升國人交通安全意識與各地方政府重視道安議題，交通部29日召開道安說明會，並公布最新統計資料。根據統計，111年1-7月發生道路交通事故209,616件，造成1,735人死亡、278,171人受傷，比110年1-7月增加9,881件(+4.9%)、增加43人死亡(+2.5%)、增加12,414人受傷(+4.7%)。從各月死亡人數觀之，去年因受疫情三級管制影響，6、7月事故死亡人數出現明顯陡降情形，而今年6、7月雖然事故累計死亡人數高於去年，但單月死亡人數並未上升，甚至近3個月持續呈現下降現象，顯示道安防制工作並非沒有成效。王國材部長表示，將在今年剩下的幾個月中，努力加強防制工作，力求達成今年事故死亡人數下降5%的目標。
111年1-7月，道路事故死亡增加最多的5縣市包括彰化縣(+36)、新北市(+35)、高雄市(+21)、新竹縣(+13)、屏東縣(+13)，5縣市累計死亡人數相較去年同期增加高達118人。其中呈現持續惡化或持續擴大惡化的年齡層族群、運具族群及事故型態與原因，在彰化縣為25-64歲成年人(+15)、高齡者(+14)、機車(+33)、行人(+8)及路口交岔撞(+8)、未依規定讓車(+12)；在新北市為25-64歲成年人(+11)、高齡者(+28)、機車(+21)、行人(+7)及追撞(+12)、違反號誌管制(+5)；在高雄市為18-24歲年輕人(+7)、高齡者(+18)、機車(+7)、行人(+5)及同向擦撞(+9)、未依規定讓車(+6)；在新竹縣為25-64歲成年人(+12)、機車(+13)、路口交岔撞(+4)及自撞(+3)；在屏東縣則為18-24歲年輕人(+6)、成年人(+14)、機車(+10)、自行車(+5)及自撞(+10)、未依規定讓車(+6)。
機車事故死亡人數1,124人，較110年同期增加108人(+10.6%)，高齡者死亡人數675人較110年同期增加20人(+3.1%)，酒駕事故死亡155人減少21人(-11.9%)。由於機車事故死亡人數較去年同期明顯增加，交通部提出機車策進作為，除21項道安精進作為中之路口工程改善、公車進校園計畫、外送員安全管理持續強化、加強執法外，將辦理其他強化作為如精進機車駕訓及駕照管理制度、強化非號誌化路口安全管理(盤點機車事故率高之非號誌化路口、明確區分幹支道及檢討視距、加強多事故之非號誌化路口執法)、強化宣導路口優先權觀念、偏遠地區提供公共運輸服務如預約式幸福巴士及幸福小黃，滿足運輸需求以減少高齡者騎車、推動高齡者宣導社區化及加強年輕族群校園機車安全宣導。
至於各縣市道安會議召開情形，根據最新統計，111年8月份除花蓮縣長參加農漁記者會、雲林縣長新冠確診隔離、基隆市長另有重要公務，其餘縣市均由各縣市首長主持道安會議。
此外，鑑於「未依規定讓車」是我國常見的交通事故肇事原因，顯示國人對道路行車之通則路權的了解與實踐均有再加強的必要，因此今天的記者會中特別要說明當兩車在無號誌路口相遇時，究竟誰先行、誰該讓誰。依道路交通安全規則第 102條第 1項規定，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。提醒國人在無號誌路口應減速慢行，並依相關規定行駛，以利行車安全，避免發生事故。
【圖片來源：中央社】
王國材說，機車上除了會將補助民眾上機車駕訓班的名額提高1倍，從2萬名提升到4萬名。機車族很多在拿到駕照後，就直接進入複雜的交通環境，因此考照部分可能研擬納入路考等方式，但會再請公路總局研究要什麼較好的改善方案。
據交通部網站消息，為提升國人交通安全意識與各地方政府重視道安議題，交通部29日召開道安說明會，並公布最新統計資料。根據統計，111年1-7月發生道路交通事故209,616件，造成1,735人死亡、278,171人受傷，比110年1-7月增加9,881件(+4.9%)、增加43人死亡(+2.5%)、增加12,414人受傷(+4.7%)。從各月死亡人數觀之，去年因受疫情三級管制影響，6、7月事故死亡人數出現明顯陡降情形，而今年6、7月雖然事故累計死亡人數高於去年，但單月死亡人數並未上升，甚至近3個月持續呈現下降現象，顯示道安防制工作並非沒有成效。王國材部長表示，將在今年剩下的幾個月中，努力加強防制工作，力求達成今年事故死亡人數下降5%的目標。
111年1-7月，道路事故死亡增加最多的5縣市包括彰化縣(+36)、新北市(+35)、高雄市(+21)、新竹縣(+13)、屏東縣(+13)，5縣市累計死亡人數相較去年同期增加高達118人。其中呈現持續惡化或持續擴大惡化的年齡層族群、運具族群及事故型態與原因，在彰化縣為25-64歲成年人(+15)、高齡者(+14)、機車(+33)、行人(+8)及路口交岔撞(+8)、未依規定讓車(+12)；在新北市為25-64歲成年人(+11)、高齡者(+28)、機車(+21)、行人(+7)及追撞(+12)、違反號誌管制(+5)；在高雄市為18-24歲年輕人(+7)、高齡者(+18)、機車(+7)、行人(+5)及同向擦撞(+9)、未依規定讓車(+6)；在新竹縣為25-64歲成年人(+12)、機車(+13)、路口交岔撞(+4)及自撞(+3)；在屏東縣則為18-24歲年輕人(+6)、成年人(+14)、機車(+10)、自行車(+5)及自撞(+10)、未依規定讓車(+6)。
機車事故死亡人數1,124人，較110年同期增加108人(+10.6%)，高齡者死亡人數675人較110年同期增加20人(+3.1%)，酒駕事故死亡155人減少21人(-11.9%)。由於機車事故死亡人數較去年同期明顯增加，交通部提出機車策進作為，除21項道安精進作為中之路口工程改善、公車進校園計畫、外送員安全管理持續強化、加強執法外，將辦理其他強化作為如精進機車駕訓及駕照管理制度、強化非號誌化路口安全管理(盤點機車事故率高之非號誌化路口、明確區分幹支道及檢討視距、加強多事故之非號誌化路口執法)、強化宣導路口優先權觀念、偏遠地區提供公共運輸服務如預約式幸福巴士及幸福小黃，滿足運輸需求以減少高齡者騎車、推動高齡者宣導社區化及加強年輕族群校園機車安全宣導。
至於各縣市道安會議召開情形，根據最新統計，111年8月份除花蓮縣長參加農漁記者會、雲林縣長新冠確診隔離、基隆市長另有重要公務，其餘縣市均由各縣市首長主持道安會議。
此外，鑑於「未依規定讓車」是我國常見的交通事故肇事原因，顯示國人對道路行車之通則路權的了解與實踐均有再加強的必要，因此今天的記者會中特別要說明當兩車在無號誌路口相遇時，究竟誰先行、誰該讓誰。依道路交通安全規則第 102條第 1項規定，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。提醒國人在無號誌路口應減速慢行，並依相關規定行駛，以利行車安全，避免發生事故。
【圖片來源：中央社】
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