蘇花安2短隧道變1長隧道 公路局：避免東部成孤島
2024-04-15
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花蓮3日強震後，正進行環評的蘇花安計畫遭質疑在隧道方案上猶豫，延緩進度。公路局今天說，蘇花安和仁至崇德段由2短隧道變成1長隧道，是為提升抗災能力，避免東部變孤島。
綜合報導，花蓮3日強震後，正進行環評的蘇花安計畫遭質疑在隧道方案上猶豫，延緩進度。公路局今天說，蘇花安和仁至崇德段由2短隧道變成1長隧道，是為提升抗災能力，避免東部變孤島。
蘇花改於109年1月全線通車，110年1月全車種通行。而「東澳-南澳」、「和平-和中」及「和仁-崇德」等路段仍存在線形標準低、災損阻斷及路廊瓶頸，極待提升安全性及服務標準，因此公路局辦理安全提升計畫。
根據公路局規劃，「東澳-南澳」段總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平-和中」段總長5.5公里，包括4.8公里橋梁及0.7公里的路堤；「和仁-崇德」段總長15.1公里，包括10.2公里隧道、3.1公里橋梁及1.8公里的路堤，擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園。
據交通部公路局網站消息，交通部公路局辦理「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改計畫）階段，為進一步提升蘇花公路安全性，減少極端氣候下預警性封路機率，提供安全可靠的全天候服務，同步推動「台9線蘇花公路安全提升計畫」（簡稱蘇花安計畫），辦理台9線東澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善，現已進入環評作業，正依環評專案小組審議意見修正補充中，預計本（4）月底前再報環境部，俟環評審查通過及建設計畫奉行政院核定後，即辦理設計施工，以121年完工為目標。
公路局表示蘇花安計畫和仁-崇德路段於可行性研究階段，原採沿用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，行政院108年12月20日核定可行性研究並指示「後續綜合規劃階段，應就本案推動路段之優先順序及各路段方案之採行再行衡酌確認。」，故於綜合規劃階段，考量蘇花公路為東部通往北部惟一維生廊道，為與台9丁線互為替代廊道，避免形成孤島，同時為進一步增加用路人安全、提升公路抗災能力、減少極端氣候下預警性封路機率、提供安全可靠的全天候服務，經深入研析地質條件與環境影響等因素，並召開多場部落會議、地方說明會廣納民意，後經嚴謹且專業評估，選擇新建約10公里長隧道作為推動方案，總計畫經費約820億元，計畫經費較可行性研究階段為高，並無舉棋不定或節省計畫經費之情事。
蘇花安計畫於綜合規劃之路廊方案初步確認後，即進行環境生態調查、評估，因和仁-崇德路段行經太魯閣國家公園，需辦理1年4季環境調查，期間亦廣邀專家學者召開環境議題及諮詢座談會聽取專業意見，並與太魯閣國家公園管理處充分溝通協調，以將計畫推動對環境之影響降至最低，並無拖延期程之情事。
蘇花安計畫環境影響說明書已於112年11月21日提送環境部，環境部113年2月20日環評專案小組初審會議委員關心土方暫置及運輸交通影響、隧道開挖排水、落墩評估、生態調查及影響減輕規劃、植栽移補植等議題均屬於一般環境影響因子評估之補充，屬於常態審查要求補充意見，並無外界誤解為卡關之情形；公路局預計113年4月底前完成修正並提送環境部續審，後續俟環評通過後續報建設計畫，建設計畫奉行政院核定後續辦設計、用地取得、發包施工等作業並積極趕辦，配合分標策略，儘量採平行作業以縮短期程，及搭配和仁-崇德路段長隧道工期，以121年完工為目標。
有關部落諮商會議，路廊行經宜蘭及花蓮共7處原住民部落地區，已獲得5處部落同意，而花蓮縣和中地區吾谷子部落於112年6月29日舉行、和平地區克尼布部落於112年8月9日舉行，結果皆為「出席之原住民家戶代表未過半，流會」，公路局仍持續與地方溝通，期花蓮縣政府及部落所在地之秀林鄉公所亦予以協助，以利未來計畫推動施工順遂。
【圖片來源：中央社記者蔡孟妤傳真 113年4月3日（民眾提供）】
蘇花改於109年1月全線通車，110年1月全車種通行。而「東澳-南澳」、「和平-和中」及「和仁-崇德」等路段仍存在線形標準低、災損阻斷及路廊瓶頸，極待提升安全性及服務標準，因此公路局辦理安全提升計畫。
根據公路局規劃，「東澳-南澳」段總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平-和中」段總長5.5公里，包括4.8公里橋梁及0.7公里的路堤；「和仁-崇德」段總長15.1公里，包括10.2公里隧道、3.1公里橋梁及1.8公里的路堤，擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園。
據交通部公路局網站消息，交通部公路局辦理「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（簡稱蘇花改計畫）階段，為進一步提升蘇花公路安全性，減少極端氣候下預警性封路機率，提供安全可靠的全天候服務，同步推動「台9線蘇花公路安全提升計畫」（簡稱蘇花安計畫），辦理台9線東澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善，現已進入環評作業，正依環評專案小組審議意見修正補充中，預計本（4）月底前再報環境部，俟環評審查通過及建設計畫奉行政院核定後，即辦理設計施工，以121年完工為目標。
公路局表示蘇花安計畫和仁-崇德路段於可行性研究階段，原採沿用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，行政院108年12月20日核定可行性研究並指示「後續綜合規劃階段，應就本案推動路段之優先順序及各路段方案之採行再行衡酌確認。」，故於綜合規劃階段，考量蘇花公路為東部通往北部惟一維生廊道，為與台9丁線互為替代廊道，避免形成孤島，同時為進一步增加用路人安全、提升公路抗災能力、減少極端氣候下預警性封路機率、提供安全可靠的全天候服務，經深入研析地質條件與環境影響等因素，並召開多場部落會議、地方說明會廣納民意，後經嚴謹且專業評估，選擇新建約10公里長隧道作為推動方案，總計畫經費約820億元，計畫經費較可行性研究階段為高，並無舉棋不定或節省計畫經費之情事。
蘇花安計畫於綜合規劃之路廊方案初步確認後，即進行環境生態調查、評估，因和仁-崇德路段行經太魯閣國家公園，需辦理1年4季環境調查，期間亦廣邀專家學者召開環境議題及諮詢座談會聽取專業意見，並與太魯閣國家公園管理處充分溝通協調，以將計畫推動對環境之影響降至最低，並無拖延期程之情事。
蘇花安計畫環境影響說明書已於112年11月21日提送環境部，環境部113年2月20日環評專案小組初審會議委員關心土方暫置及運輸交通影響、隧道開挖排水、落墩評估、生態調查及影響減輕規劃、植栽移補植等議題均屬於一般環境影響因子評估之補充，屬於常態審查要求補充意見，並無外界誤解為卡關之情形；公路局預計113年4月底前完成修正並提送環境部續審，後續俟環評通過後續報建設計畫，建設計畫奉行政院核定後續辦設計、用地取得、發包施工等作業並積極趕辦，配合分標策略，儘量採平行作業以縮短期程，及搭配和仁-崇德路段長隧道工期，以121年完工為目標。
有關部落諮商會議，路廊行經宜蘭及花蓮共7處原住民部落地區，已獲得5處部落同意，而花蓮縣和中地區吾谷子部落於112年6月29日舉行、和平地區克尼布部落於112年8月9日舉行，結果皆為「出席之原住民家戶代表未過半，流會」，公路局仍持續與地方溝通，期花蓮縣政府及部落所在地之秀林鄉公所亦予以協助，以利未來計畫推動施工順遂。
【圖片來源：中央社記者蔡孟妤傳真 113年4月3日（民眾提供）】
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