高鐵：中國經濟與政治實力的延伸軌道
2014-10-15
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中國總理李克強不愧「高鐵推銷員」的綽號，出訪俄羅斯期間，中俄正式簽署了莫斯科─喀山高鐵合作備忘錄。莫
中國總理李克強不愧「高鐵推銷員」的綽號，出訪俄羅斯期間，中俄正式簽署了莫斯科─喀山高鐵合作備忘錄。
莫斯科─喀山路段為發展連接中俄首都北京-莫斯科間鐵路交通的先導工程，此路線規劃最終將延伸至北京，構成建立所謂的「歐亞高速運輸走廊」的關鍵。
「高鐵戰略」
近幾年來，中國的「高鐵外交」熱度增加，已成為中國領導人出訪的金字招牌和中國經濟的新名片。其實，中國的「高鐵戰略」早就瞄?歐洲。去年和今年，李克強在出訪歐洲時，都曾大力推銷高鐵和中國的高鐵技術、設備。
中國西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心主任高柏對中國媒體表示，高鐵已經成為中國可以改變整個21世紀國際國內政治經濟基本格局的一項戰略產業。
中國工程院院士王夢恕在接受中國時政雜誌《半月談》時透露，中國規劃中的高鐵布局遍布世界。中國正在和二三十個國家洽談高鐵的合作意向。
2009年，中國正式提出了高鐵「走出去」的戰略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，勾畫出中國周邊三條高鐵規劃戰略—中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。
「三條洲際高鐵」
構想中的中亞高鐵與古老的「絲綢之路」重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最後抵達德國。
歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支進入中國境內的滿洲裏。
泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡。泛亞鐵路從雲南昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
王夢恕說，目前歐亞高鐵和中亞高鐵中國國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處於談判期，需要一個國家一個國家地談。
中國的「高鐵戰略」可行性究竟有多大？是癡人說夢還是可以預見？面對國際上高燒不退的「中國威脅論」，中國的高鐵輸出會帶來什麼反彈？
高鐵輸出可以雙贏
新加坡國立大學亞洲和全球化研究所所長、李光耀公共政策學院教授黃靖博士在接受BBC中文網電話採訪時說，中國的高鐵輸出，如果做得好，是雙贏之舉，不但對中國、也對地區和世界是有利的。
黃靖教授說，中國現在有大量的資金儲備，需要投資輸出。而中國的高鐵技術已經非常成熟，是一個可以營利的投資項目。
中國已經成為世界最大的貿易國，但要保住這個地位，在世界經濟中發揮更大的作用，中國面臨一系列挑戰。黃靖博士說，其中之一就是要與重大經濟利益地區，比如像俄羅斯這樣的國家，建立長期的實質性的經濟紐帶。高鐵一旦建成運營，可以把經濟聯繫固化起來。
所以，黃靖說，中國想在亞洲、歐洲、甚至美國建高鐵，的確是一舉數得的舉措。
但是黃靖博士警告說，中國輸出高鐵也面臨一系列問題必須克服。
政治不接軌
黃靖博士說，中國在國際舞台上遇到的許多問題，包括經濟問題，說到底是中國的政治制度與國際主流政治制度「不接軌」。這種「不接軌」導致政治不信任，政治上的不信任導致「威脅」感。
黃靖認為，中國要實現它的「高鐵戰略」，首先要處理好與所在國的政治關係，消除政治不信任和排斥情緒。
要做到這一點，中國在國外建高鐵一定要考慮到當地的自然環境、經濟環境和人文環境。在建設過程中能夠證明它不但對中國有利，也的確是有利於當地經濟發展的。
黃靖認為，中國輸出高鐵在價格上要合理，日本、德國高鐵走不出去的主要原因是價格太高。在技術上要透明、開放，與所在國共同運營，共享利益。
總之，黃靖說，中國要在建高鐵過程中讓所在國相信，中國的確沒有政治野心或通過鐵路實施控制等考慮，讓中國投資建高鐵的確是雙贏選擇。現在關鍵是看邁出去的第一步走的如何，是否能樹立一個榜樣。
【圖片為資料照】
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