復興空難 證實飛機走錯方向
復興：配合調查
2014-12-27
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復興空難證實飛機走錯方向飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證
復興空難 從偏離到撞樹僅13秒
飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，根據報告內容，飛機偏離跑道至撞樹林僅13秒。
復興航空GE222航班，今年7月23日下午5時43分由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，於當天晚間7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，造成機上48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
飛安會8月1日曾公布調查進度報告，今天對外說明這起事故調查詳細事資料報告。
報告指出，復興飛機應對準馬公跑道201度方向降落，最低高度為330呎；不過，當晚7時5分54秒，飛機到達迷失進場點，高度176呎，航向207度。
到晚上7時6分，復興飛機航向已偏離跑道；晚上7時6分3秒，飛機高度只有162呎，航向變為197度，偏離跑道4度；接著航機高度愈來愈低，航向也愈來愈偏。
晚上7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫重飛，高度只有72呎，航向偏到188度；7時6分13秒，駕駛艙出現不明聲響，比照軌跡圖，飛機正從一片樹林上方通過，不明聲音疑似擦撞樹林；晚上7時6分16秒，副駕駛再向塔台呼叫重飛；7時6分18秒，駕駛艙出現第2次不明聲音，疑似撞房屋；晚上7時6分18.9秒，飛航紀錄器停止紀錄。
復興失事 即時天氣變化傳達已晚
飛航安全委員會今天公布7月復興空難事實報告，報告顯示，飛機降落時能見度突然降低，航管人員提供即時天氣變化時，飛機已失事。
飛安會執行長王興中說，一般駕駛員的訓練，天氣資料都只是參考，是否要降落或重飛，都由駕駛員決定；至於航管人員提供天氣的過程，是否有值得檢討處，有待進一步調查分析。
王興中說，調查人員有針對天氣因素詢問航管人員，航管人員告知，當天傍晚6時，儀器觀測馬公機場能見度有2000公尺，但人為觀測能見度只有800公尺，擔心誤差太大，選擇人為觀測，因低於非精確進場VOR的1600公尺，復興班機在晚上6時11分時，選擇在航線上待命。
根據報告顯示，當天晚上6時55分10秒，飛機獲許使用20跑道進場；晚上6時40分至晚上7時，能見度從800公尺提高至1600公尺；不過，晚上7時出現第2波雲雨帶，馬公機場開始降雨，並有雷暴，能見度又開始下降，到7時10分降為800公尺，低於進場標準。
王興中說，當晚上7時天氣出現變化時，如果是人為觀測天氣，在晚上黑暗中，觀測人員必須先到室外，讓眼睛適應3分鐘，之後由航管人員將資料輸入電腦；當資料傳送出去時，飛機已失事。
根據飛安會報告，儀器觀測天氣的紀錄，復興失事當天晚上7時，能見度曾降到600公尺；不過，王興中說，航管人員不可能每分每秒盯著儀器看，駕駛員如果在一定高度看不到跑道時，就應做最後是否降落或重飛判斷。
復興空難 證實飛機走錯方向
飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，偏離跑道4度，兩名駕駛都未看見跑道。
根據報告內容，當天晚上7時3分39秒，飛機獲落地許可；7時5分44秒，飛機解除自動駕駛；7時5分54秒，飛機到達誤失進場點。
7時5分58秒，正駕駛詢問「看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛也說「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。
7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7時6分13秒，駕駛艙出現不明音響；7時6分16秒，副駕駛員向塔台呼叫：「go around goaround」；7時6分18.9秒，飛航紀錄器紀錄停止。
飛機走錯方向 復興：配合調查
飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。復興航空表示，正式報告明年才出爐，復興配合調查。
復興航空GE222航班，今年7月23日下午5時43分由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，於當天晚間7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，造成機上48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
復航表示，今天飛安會公布黑盒子的對話，還原當時的真相，但並未對整件飛安事件有所結碖，復航配合調查，預計明年第3季報告才會正式出爐。
復航股價近期在12.5元震盪，今天在平盤12.65元之下狹幅整理，成交量1700餘張。
【中央社】
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