飛安會：復興失事機系統有問題 不該飛
誰關油門？ 復興航：不便公布
2015-07-02
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飛安會：復興失事機系統有問題不該飛飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。飛安會並指出，
飛安會：復興失事機系統有問題 不該飛
飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。
飛航安全調查委員會執行長王興中說，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。
王興中說，根據復興航空對ATR72-500型飛機的規定，如果ATPCS（自動起飛動力控制系統）有異常，駕駛員計算重量、速度後，可以決定是否起飛。
復興GE235是屬於ATR72-600型飛機，不過根據飛安會訪談復興航空的教師教官，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將對ATR72-600型飛機的相關規定寫入飛航操作手冊。
復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。
根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，1號發動機被關斷。
飛安會證實 2號發動機接觸不良
飛安會今天公布復興航空GE235飛航事故事實資料報告，除了證實駕駛關錯油門，飛安會也證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形。
飛安會執行長王興中證實，2號發動機確實有接觸不良的問題，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。
但他也補充，經過和地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。
事實上，根據飛航語音紀錄器，在起飛階段，飛行員就已經發現ATPCS沒有開啟，飛行組員仍決定繼續起飛。
復興墜河前8秒 駕駛驚呼哇油門收錯了
飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。根據報告內容，10時54分27秒時，駕駛說「哇油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河，造成43人罹難。
根據飛航安全調查委員會公布的座艙語音通話紀錄器（CVR），飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1200呎時，駕駛艙出現警告聲。
從上午10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。
上午10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員松山台宣告發機熄火緊急狀況，並在上午10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。
上午10時54分9秒，駕駛員說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」，10時54分27秒，駕駛說「哇油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。
復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。
根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，該1號發動機被關斷。
誰關油門？ 復興航：不便公布
飛安委員會今天公布復興航空 2月墜基隆河空難事實資料報告，墜落前駕駛員發現收錯油門，但究竟是誰收錯油門？興航表示，飛安會沒公布，興航也不便公布。興航表示，最終調查結果未出爐，以最大誠意和虛心接受指正。
復興航空下午舉行記者會，回應飛安會的調查報告，興航認為，這並非最終的調查報告。總經理吳滬生表示，興航有將故障部份向原廠提出看法，原廠正和飛安會協議中，未來會向興航提出報告。
至於調查報告中提及空難當天上午10時54分9秒，駕駛員說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」，10時54分27秒，駕駛說「哇！油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。但究竟是正駕駛或副駕駛關油門，吳滬生說，飛安會未公布，興航也不便公布。
【中央社】
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