沈政男
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福斯玷汙了乾淨柴油車
2015-09-25
2347
柴油車近二十年來能夠在汽車市場開疆闢土，「乾淨」二字是關鍵，如今柴油車第一大廠福斯因為貪小便宜玷汙了柴油車名譽，不僅自己必須賠上巨額罰款，也對全球柴油車發展帶來重大打擊。福斯說全球一千一百萬輛柴油車都有排廢做假問題，台灣的福斯TDI車款當然也名列其中。你家有沒有柴油小烏賊？
福斯汽車在柴油車排廢控制電腦軟體上動手腳，被美國政府逮到，引爆汽車工業史上最大醜聞之一。不曉得福斯集團哪個天兵想出的點子，將車子弄成環保檢測時廢氣排放控制系統做動，得到漂亮排廢數據，檢測完畢上路就關掉，露出烏賊車真面目。
福斯為什麼要這麼做？因為柴油車在環保時代最大弱點就是廢氣排放問題，主要是氮氧化物與微粒排放比汽油車高上許多，因此雖然迪賽爾發明柴油引擎超過一百年，柴油車真正成為大眾車是近三十年的事。1986年飛雅特汽車開發出渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，後來被福斯集團買走技術，在1989年製造了轟動車壇的TDI引擎。
從此「乾淨柴油」誕生了。TDI引擎誕生後，得到了許多引擎競賽獎項，也引來眾家汽車公司仿效，更使得柴油車的市佔率年年攀升，在2014年達到了全球汽車市場的三成。
T是渦輪增壓、D是柴油、I是缸內直噴的英文字首，渦輪增壓可以增加進氣量，缸內直噴可以精準控制油氣混合程度，這兩種技術都能提升柴油引擎效能，並降低排廢。然而光靠引擎技術還不夠，柴油車要達到汽油車一般「乾淨」，還需安裝排廢控制系統，主要是微粒過濾器（攔住微粒）、選擇性觸媒還原（藉化學作用削減氮氧化物）與廢氣再循環（廢氣導回引擎降低溫度以減少氮氧化物產生）等裝置，才能達到排廢標準。柴油引擎因為工作溫度較高，較容易產生氮氧化物，而柴油燃燒後也容易留下微粒。
問題來了。這些排廢控制裝置都會降低柴油引擎的效能與油耗表現，車廠必須在引擎表現與環保顧慮當中做取捨。福斯開發TDI主要針對歐洲市場，二十年下來大放異彩，這幾年柴油車市佔率在歐洲已經超過五成，然而在美國市場卻屢屢無法突破，因為美國的柴油排廢標準遠比歐盟嚴格。
以小型車的氮氧化物排放來說，最新歐洲六期柴油引擎上限是0.08 g/km（每行駛一公里排放0.08克），汽油引擎是0.06 g/km，但美國加州不論柴油汽油，標準都是0.02 g/km，連台灣的柴油五期標準0.06 g/km也都比歐盟嚴格。以美國這麼嚴苛的排放標準，要達到非常不容易，因此柴油車在美國的市占率只有百分之三，而福斯想開疆闢土，又不想為了環保要求犧牲引擎效能，於是想到了做假一途。
既然柴油排廢比汽油嚴重，為什麼要開發柴油引擎？因為柴油引擎燃燒效率比較好，比較省油，可以減少二氧化碳排放，也算是對環保有所助益。柴油引擎的壓縮比，約是汽油的兩倍，也就是燃燒前先把空氣壓得更緊實，含氧量更高，因此燃燒產生的熱能更高。
柴油引擎的工作原理與汽油類似，都是著名的四行程。注意喔，引擎的四行程工作原理是科技史上的重大發明，沒有它，就不會有今天的汽車文明。汽油引擎的四行程，最早是德國人鄂圖確立，因此也叫鄂圖循環。進氣、壓縮、點火燃燒、排氣，共四個步驟，汽缸便周而復始藉由活塞運動推動輪軸，帶著車子前進。柴油引擎則是德國人迪賽爾發明或說改良而來，四行程與鄂圖類似，差別在於柴油引擎不需點火，而是藉由高壓縮動作產生的空氣溫度，直接噴油引發自燃。
柴油引擎因為必須承受高壓縮比燃燒產生的爆炸力道，因此必須做得比汽油引擎厚重。也因為高壓縮比，使得柴油引擎的扭力比引擎大，這一點開過柴油車的人都可以輕易體會。然而也因為柴油引擎的衝程比較大，轉速也會受到限制，導致柴油車的極速不如汽油車。
福斯製造出TDI引擎以後持續創新，另外開發了DSG雙離合器變速箱來駕馭高扭力的柴油引擎，並引進共軌噴射系統，讓噴油更精準。這些技術與產品後來也成為其他車廠柴油車的標準配備。
柴油車近二十年來能夠在汽車市場開疆闢土，「乾淨」二字是關鍵，如今柴油車第一大廠福斯因為貪小便宜玷汙了柴油車名譽，不僅自己必須賠上巨額罰款，也對全球柴油車發展帶來重大打擊。福斯說全球一千一百萬輛柴油車都有排廢做假問題，台灣的福斯TDI車款當然也名列其中。你家有沒有柴油小烏賊？
本文經沈政男授權刊登，原文發表於此
【作者 沈政男】 2015/09/25
福斯為什麼要這麼做？因為柴油車在環保時代最大弱點就是廢氣排放問題，主要是氮氧化物與微粒排放比汽油車高上許多，因此雖然迪賽爾發明柴油引擎超過一百年，柴油車真正成為大眾車是近三十年的事。1986年飛雅特汽車開發出渦輪增壓缸內直噴柴油引擎，後來被福斯集團買走技術，在1989年製造了轟動車壇的TDI引擎。
從此「乾淨柴油」誕生了。TDI引擎誕生後，得到了許多引擎競賽獎項，也引來眾家汽車公司仿效，更使得柴油車的市佔率年年攀升，在2014年達到了全球汽車市場的三成。
T是渦輪增壓、D是柴油、I是缸內直噴的英文字首，渦輪增壓可以增加進氣量，缸內直噴可以精準控制油氣混合程度，這兩種技術都能提升柴油引擎效能，並降低排廢。然而光靠引擎技術還不夠，柴油車要達到汽油車一般「乾淨」，還需安裝排廢控制系統，主要是微粒過濾器（攔住微粒）、選擇性觸媒還原（藉化學作用削減氮氧化物）與廢氣再循環（廢氣導回引擎降低溫度以減少氮氧化物產生）等裝置，才能達到排廢標準。柴油引擎因為工作溫度較高，較容易產生氮氧化物，而柴油燃燒後也容易留下微粒。
問題來了。這些排廢控制裝置都會降低柴油引擎的效能與油耗表現，車廠必須在引擎表現與環保顧慮當中做取捨。福斯開發TDI主要針對歐洲市場，二十年下來大放異彩，這幾年柴油車市佔率在歐洲已經超過五成，然而在美國市場卻屢屢無法突破，因為美國的柴油排廢標準遠比歐盟嚴格。
以小型車的氮氧化物排放來說，最新歐洲六期柴油引擎上限是0.08 g/km（每行駛一公里排放0.08克），汽油引擎是0.06 g/km，但美國加州不論柴油汽油，標準都是0.02 g/km，連台灣的柴油五期標準0.06 g/km也都比歐盟嚴格。以美國這麼嚴苛的排放標準，要達到非常不容易，因此柴油車在美國的市占率只有百分之三，而福斯想開疆闢土，又不想為了環保要求犧牲引擎效能，於是想到了做假一途。
既然柴油排廢比汽油嚴重，為什麼要開發柴油引擎？因為柴油引擎燃燒效率比較好，比較省油，可以減少二氧化碳排放，也算是對環保有所助益。柴油引擎的壓縮比，約是汽油的兩倍，也就是燃燒前先把空氣壓得更緊實，含氧量更高，因此燃燒產生的熱能更高。
柴油引擎的工作原理與汽油類似，都是著名的四行程。注意喔，引擎的四行程工作原理是科技史上的重大發明，沒有它，就不會有今天的汽車文明。汽油引擎的四行程，最早是德國人鄂圖確立，因此也叫鄂圖循環。進氣、壓縮、點火燃燒、排氣，共四個步驟，汽缸便周而復始藉由活塞運動推動輪軸，帶著車子前進。柴油引擎則是德國人迪賽爾發明或說改良而來，四行程與鄂圖類似，差別在於柴油引擎不需點火，而是藉由高壓縮動作產生的空氣溫度，直接噴油引發自燃。
柴油引擎因為必須承受高壓縮比燃燒產生的爆炸力道，因此必須做得比汽油引擎厚重。也因為高壓縮比，使得柴油引擎的扭力比引擎大，這一點開過柴油車的人都可以輕易體會。然而也因為柴油引擎的衝程比較大，轉速也會受到限制，導致柴油車的極速不如汽油車。
福斯製造出TDI引擎以後持續創新，另外開發了DSG雙離合器變速箱來駕馭高扭力的柴油引擎，並引進共軌噴射系統，讓噴油更精準。這些技術與產品後來也成為其他車廠柴油車的標準配備。
柴油車近二十年來能夠在汽車市場開疆闢土，「乾淨」二字是關鍵，如今柴油車第一大廠福斯因為貪小便宜玷汙了柴油車名譽，不僅自己必須賠上巨額罰款，也對全球柴油車發展帶來重大打擊。福斯說全球一千一百萬輛柴油車都有排廢做假問題，台灣的福斯TDI車款當然也名列其中。你家有沒有柴油小烏賊？
本文經沈政男授權刊登，原文發表於此
【作者 沈政男】 2015/09/25
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